交通部日前公布107年自用小客車與機車使用狀況調查報告，結果發現汽車部分國人每星期平均使用汽車天數為4.1天，每天行駛1.8小時。而機車方面電動機車每週平均換電（充電）花費較傳統油車更貴，不過汽機車都有超過五成的人表示未來願意換購電動汽機車。交通部每逢偶數年均會製作自用小客車與機車使用狀況調查報告，藉以了解汽機車使用狀況，統計結果也將成為未來制定交通法規的重要依據。今年汽車與機車分各別發出2萬5千份問卷，機車回收有效樣本 1萬726 輛，回收率 42.9% ，自小客則是回收有效樣本1萬431 輛，回收率 41.7%。 (在 95%信心水準下，抽樣誤差為0.97%)。
如果按照用途去區分，多數人騎機車是為了通勤通學，佔了55.7%，其次為購物佔20.8%，接小孩與業務使用則佔7.8%與5.1%。而比例最高的通學通勤部分，會選擇摩托車當作交通工具最主要原因以「機動性較高， 方便進行其他活動」占 79.2%最多，「可縮短通勤(學)時間」占 53.4%次之，「搭乘公共運輸工具不方便」占 37.4%再次之。 
近來由於電動機車盛行，交通部也針對電車與油車進人調查，結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式為主，占 6 成，另 4 成為充電式。整體電動機車平均每車每星期充電或租用電池費為 143 元，較油車的109元更貴。若進一步換算電車每月電池費要572元，全年為6,864元。而油車每月平均油資則為436元，全年為5,232元，兩者每年價差1616元。這樣的差距還得考量不油價浮動較電價更高。不過油車不行駛就沒有油資花費，而佔市場六成的換電式電動機車則不論有沒有行駛每個月都要繳交固定月費。不過該問卷也提到，若扣除掉油錢跟電費(也不含保險等規費)，則電動車全年平均保養花費僅1,389元，油車則需要(2,056元)。就實務上油車每一千公里還有機油與齒輪油等耗材花費，而電動車僅需更換齒輪油與補充冷卻水。至於傳動皮帶或鏈條則是油車與電車都有，沒有太顯著的差別。
最後調查也發現，有 67.9%之機車使用者表示會購置或汰換改 用電動機車，較 105 年之 59.0%增加 8.9 個百分點。成長相當顯著，如過再細問換購電動機車的因素，則第一優先為「電動機車價格合理」，再來為「機車價格合理」與「續航力提升」。這項統計結果也說明了，即便業者不斷灌輸環保、潮等意象，但消費者依舊維持價格才是硬道理的想法。因此當政府有意逐步縮減購車補助時，對業者衝擊可說相當直接。此外機車價格合理與機車價格合理目前都相當仰賴政府的補助，唯有續航力提升是直接跟車廠有關係，因此當政策補助風向改變或退場時，電動汽機車對消費者是否還有如此大的魅力則有待觀察。資料來源「交通部統計處107年自用小客車與機車使用狀況調查」
如果按照用途去區分，多數人騎機車是為了通勤通學，佔了55.7%，其次為購物佔20.8%，接小孩與業務使用則佔7.8%與5.1%。而比例最高的通學通勤部分，會選擇摩托車當作交通工具最主要原因以「機動性較高， 方便進行其他活動」占 79.2%最多，「可縮短通勤(學)時間」占 53.4%次之，「搭乘公共運輸工具不方便」占 37.4%再次之。 近來由於電動機車盛行，交通部也針對電車與油車進人調查，結果顯示，電動機車使用之動力來源以電池交換式為主，占 6 成，另 4 成為充電式。整體電動機車平均每車每星期充電或租用電池費為 143 元，較油車的109元更貴。若進一步換算電車每月電池費要572元，全年為6,864元。而油車每月平均油資則為436元，全年為5,232元，兩者每年價差1616元。這樣的差距還得考量不油價浮動較電價更高。不過油車不行駛就沒有油資花費，而佔市場六成的換電式電動機車則不論有沒有行駛每個月都要繳交固定月費。不過該問卷也提到，若扣除掉油錢跟電費(也不含保險等規費)，則電動車全年平均保養花費僅1,389元，油車則需要(2,056元)。就實務上油車每一千公里還有機油與齒輪油等耗材花費，而電動車僅需更換齒輪油與補充冷卻水。至於傳動皮帶或鏈條則是油車與電車都有，沒有太顯著的差別。最後調查也發現，有 67.9%之機車使用者表示會購置或汰換改 用電動機車，較 105 年之 59.0%增加 8.9 個百分點。成長相當顯著，如過再細問換購電動機車的因素，則第一優先為「電動機車價格合理」，再來為「機車價格合理」與「續航力提升」。這項統計結果也說明了，即便業者不斷灌輸環保、潮等意象，但消費者依舊維持價格才是硬道理的想法。因此當政府有意逐步縮減購車補助時，對業者衝擊可說相當直接。此外機車價格合理與機車價格合理目前都相當仰賴政府的補助，唯有續航力提升是直接跟車廠有關係，因此當政策補助風向改變或退場時，電動汽機車對消費者是否還有如此大的魅力則有待觀察。資料來源「交通部統計處107年自用小客車與機車使用狀況調查」
