撰文：郭正浩 Marco
隨著飛雅特集團在義大利進行的50億歐元投資計畫，身為飛雅特集團的大當家瑪莎拉蒂MASERATI，也在近日公佈了自家對於未來的產品規劃，除了可以看到將在2022年前進行全產品的更新之外，更重要的是全線產品都將會提供“帶電”車型。
將產品導入電池動力（包含混合動力與插電式混合動力），著實是各品牌有志一同的作法，但對於瑪莎拉蒂這個空口說白話習慣的品牌來說，這又有多少可信度？全線帶電又真能讓現在銷量慘兮兮的瑪莎拉蒂重回一線超跑品牌的行列？
先解釋為何我說瑪莎拉蒂是空口說白話習慣的品牌，就從Alfieri開始說起。這輛以品牌創始人為命名的小跑車，早在2014年就宣布將於2016年量產，隨後就是一年拖一年的每年都說明年要發表然後等到明年再說明年要發表......而車輛動力來源也從原本的V6雙渦輪變成純電再變回V6雙渦輪然後現在又說是插電式混合動力跟純電。你搞得我好亂啊，你這樣對的起品牌創始人嗎？即便今年（2019）日內瓦車展上，瑪莎拉蒂信誓旦旦的說2020日內瓦車展上就會發表正式量產版的Alfieri，並會在2020年上半開始生產。但由於瑪莎拉蒂之前已經開過太多空頭支票，導致外媒也都是“聽聽而已”。更別說每年更新一次、每年都不一樣的產品規劃報告。
但，瑪莎拉蒂會一直“畫大餅”也是其來有自，由於2017年的強勢發展，瑪莎拉蒂在2018年初喊出年銷7萬5千台的目標，結果在六月改成5萬，最後的2018年全球銷量則是37338，連原本目標的一半都沒有，而根據FCA集團發佈的2019年季報，瑪莎拉蒂第一季銷量5500輛，較去年同期的9400輛下滑41.5%，看來今年也不會是個好年。所以自然得拼命畫大餅，穩固投資人信心。
而銷量如此慘澹的原因從檯面上看，是來自於美國與中國的大幅衰退，但這一切並非一夕崩盤，而是長久累積。首先是在Ghibli備受好評之後，瑪莎拉蒂開始遺忘自己本身的“超跑”血統，轉向成為“賣房車的跑車品牌”。同時為了提昇銷量，瑪莎拉蒂相繼推出不少入門車型，例如柴油引擎，這些行為雖然在當時有幫助到銷量，但第一僅限歐洲第二也拉低了品牌本身價值，導致中古車價完全崩盤，變成“買中古瑪莎拉蒂超划算”的市場佳話。
其次，原本瑪莎拉蒂跟法拉利如同連體嬰一樣綁在一起，可說瑪莎拉蒂吃了法拉利不少豆腐。但就在法拉利決定獨立之後，瑪莎拉蒂被轉交給Alfa Romeo，初期Alfa Romeo靠著瑪莎拉蒂沾了不少風光，但到現在卻變成兩個品牌都萎靡不振，就連FCA的執行長都親口向媒體說：「這是個錯誤」。此外，與克萊斯勒的合併讓瑪莎拉蒂產品上充斥克萊斯勒零件，使得顧客不再擁戴，再加上品牌首款休旅Levante其銷量遠低於預期太多，造成之前的預先投資血本無歸，FCA內部甚至早在2018年中就傳出想將瑪莎拉蒂拋售的聲音。
總之，瑪莎拉蒂依然是不少人的夢中情車，但絲毫不保值的中古車價早讓人失去信心，更別說每年一改的產品規劃，重點是別忘了之後的瑪莎拉蒂可都要裝“克萊斯勒”引擎。即便全線帶電，以瑪莎拉蒂的後勤能力又是否能夠跟上？這些都有待時間考證。
