撰文：郭正浩 Marco在今年三月於日內瓦車展發表概念車型之後，Mercedes-Benz在準備即將到來的法蘭克福車展之前，發表了EQV的正式量產版本圖片與資料，並宣告將在9月的法蘭克福車展上與全球消費者正式見面。
身為純電動車，行駛里程自然是最重要的，原廠數據顯示，EQV的最大行駛里程為405km，當然這是最理想的狀態（405km也不算多就是了），使用時需要乘載人員與行李，實際可行駛里程至少都得打個七折甚至六折左右。不過行駛里程短沒關係，EQV能在高壓充電站的配合之下，在一小時內從10%電力恢復到80%，換句話說，在等客人吃飯逛街的同時，EQV就已經能夠充飽電，準備迎接下一趟旅程。前提是停車地方得有（高壓）充電樁才行...
當然，Benz知道商旅車往往得應付比較重載的旅程，因此EQV內建了更為強大的動能回收裝置，不論在加速或減速時都能替車輛充電，駕駛甚至還能透過方向盤後方的撥片調整回收“力道”，在最弱的情況下，車輛幾乎會經常處於滑行狀態；相對的，在最強回收力道時，Benz宣稱駕駛僅需要“一個踏板”就能開車，也就是根本不用煞車的意思。
至於動力表現部分，EQV為“前驅”車，峰值輸出功率為150Kw，最高時速160km/h，Benz表示，雖然電池組被安放在車艙下方，但並不影響原本的使用空間，同時更低的重心也讓EQV得到了更好的操控表現。不過讓人有點失望的不是空間，而是車艙設計。身為一輛最新發表的純電動車，EQV的內裝與現行V-Class卻是完全一模一樣，特別是在V-Class已經發表好一段時日的當下，這套內裝設計搭配在EQV上，總讓人有些失望。
好在賓士仍對其所搭載的MBUX系統做了相對應的調整，新增加的“EQ“選單中，可以看到目前電量消耗程度、充電時間等數據，導航系統也會隨時監控車輛所剩電量，並結合充電站資訊進行引導，確保EQV能夠提供舒適高雅又寧靜的旅程。
目前Benz尚未宣布EQV的正式售價與上市時程，這部分資訊預計會在法蘭車展時正式公佈。
