又到鳳凰花開的時節，此時四輪與兩輪車廠均進入一級戰備狀態。四輪為躲開民俗月，均會提前在這時候展開競賽月，好讓業績優異的業代能在民俗月去海外旅遊。而兩輪業者則次此時大推新車種，要搶食剛滿18歲的暑假檔期與開學購車季。
向來以料多實在著稱的PGO便趁此時推出全新機種TIGAR 200，包括LED頭尾燈、前後碟煞、ABS、水平六連桿後懸吊、USB充電槽以及最大馬力19.7ps的水冷雙凸引擎通通齊備，並開出11.73萬元辦到好的售價，搭配上市優惠活動還送全險與行車記錄器等好物，可說相當超值。
水冷引擎現在可說已成PGO的招牌之一，也成為長期在兩陽一葉夾殺下少數MIT並堅持開發新引擎的台灣車廠。不過外界相當好奇TIGAR 200明明與黃牌只差一哩路了，而且還能擁有更多路權，為何不直接推黃牌車款？
PGO內部員工私下透露，其實內部一直有黃牌計畫在執行，不過未來台灣將進入七期環保法規，因此相關計畫因此稍稍推遲一些。而未來除了以TIGAR 200為基礎推出251c.c的黃牌車款外，另一款黃牌速克達則會直接上攻400c.c等級，不過這一切最快也要明年底甚至後年才會有更進一步的資訊。
同時PGO也雙邊押寶，在電動車部分與GOGOOR合作的機型預計將在今年Q3正式亮相。PGO也無奈表示，政府力推七期法規某種程度就是要滅絕油車推電動機車，台灣本來就不是引擎開發大國，卻樣樣環保法規搶在世界前頭，為求企業平安發展，也只能將有限資源分到電動車開發上。
回過頭談TIGAR 200，在發表會現場PGO也提供試乘，本站兩輪顧問，恒典輔大重機駕訓班負責人陳琮閔試駕後表示，TIGAR 200給人印象最深刻的地方在於加速曲線相當滑順，而且加速力道相當飽滿，不會像一些速克達尾速要拖很久才會上去。
雖然有同業反應加速震動稍大，不過依他長騎乘單缸檔車的經驗來看，震動抑制已經算是不錯。同時該車配備13吋輪框與後水平式多連桿懸吊，對於碎震處理相當優異又不會軟腳，有旗艦休旅車該有的扮相。
同時水平多連桿懸吊也讓車身配重更為均衡，以175公分的騎士來說，腿部空間都還有不錯的延伸空間，不會發生手軸撞膝蓋的情形。加上前267mm輻射對向四活塞與後245mm雙活塞的制動力也很棒，過程中高速急煞ABS還沒作動就可完全煞停，感受的出來原廠在調校上下足功夫。
不過TIGAR 200空車重即達156公斤，因此在低速迴轉時可別用一般小綿羊的思維一溜煙轉過去，建議迴轉半徑抓大一點才不容易發生低速轉倒的狀況。此外一些如煞車拉桿、總汞的質感也可以再提升，不過這些無關安全操控，全然是個人喜好而已！
