撰文：蔡至兼 Chien
曾以每月銷售約200輛規模活躍於台灣商用車市場的Carry，礙於無法通過六期環保法規而在2018年停售，如今隨著印尼發表全新世代Carry，也讓SUZUKI將在今年11月左右再戰本地市場。 
雖然在台灣市場中華汽車等同於商用車的龍頭，也長期呈現獨走的地位，但在過去SUZUKI Super Carry曾造成不小的威脅，並成為中華菱利Veryca車系的最大假想敵，如今在新一代Carry於印尼問世後，也正式宣告SUZUKI重返台灣市場進入倒數計時。在2,205mm軸距下，Carry共分為4,195×1,675×1,870mm和4,195×1,765×1,910mm兩種車身尺碼，主要差別在於貨斗大小與開啟型態（前者為後邊，後者為三邊），外觀造型並沒有令人驚艷的設計，而是走更為平凡與實用的路線，此舉也會降低車主的養車成本。而內裝車艙鋪陳相當簡單，一切是以實用便利為主，當然也有助於駕駛人能更專心。此外2020年也將新增廂型車選項，雙滑門、單排、雙排和三排座椅都會是Carry廂型車的特色。 
動力搭載代號K15B-C的直列四缸1462c.c.引擎，最大輸出功率為97hp/5,600rpm、13.76kgm/4,400rpm，僅有一具五速手排變速箱設定，前麥弗遜、後葉片彈簧為主要的懸吊結構，因此最大載重量高達1,000kg，相較於中華菱利A190甚至將導入國產的TOYOTA Liteace，都多出約150-300kg左右的載物能力，對於商用車買家來說確實具備不小的吸引力。不過印尼版Carry並未配置自排變速箱和台灣法規的安全配備，但為了因應本地市場的需求，推測初期將以手排、2WD為主，2020年之後將將增加自排變速箱，至於是否會增加4WD選項…可能性應該不高。 
所以在Carry引進台灣後，將會瓜分中華菱利Veryca A180/A190的地盤，而2020年之後一旦TOYOTA Liteace導入國產，勢必會形成三強鼎立的局面，所幸中華擁有堅強且長期的經銷服務體系，縱使據傳HINO總經銷的長源汽車已經開始重金挖角第一線業代，短時間內應很難產生變化，不過SUZUKI Carry對中華菱利而言如同刺客，絕對是不容忽視的對手，至於Carry的價格…相信落在55-60萬元是最合理。 
雖然在台灣市場中華汽車等同於商用車的龍頭，也長期呈現獨走的地位，但在過去SUZUKI Super Carry曾造成不小的威脅，並成為中華菱利Veryca車系的最大假想敵，如今在新一代Carry於印尼問世後，也正式宣告SUZUKI重返台灣市場進入倒數計時。在2,205mm軸距下，Carry共分為4,195×1,675×1,870mm和4,195×1,765×1,910mm兩種車身尺碼，主要差別在於貨斗大小與開啟型態（前者為後邊，後者為三邊），外觀造型並沒有令人驚艷的設計，而是走更為平凡與實用的路線，此舉也會降低車主的養車成本。而內裝車艙鋪陳相當簡單，一切是以實用便利為主，當然也有助於駕駛人能更專心。此外2020年也將新增廂型車選項，雙滑門、單排、雙排和三排座椅都會是Carry廂型車的特色。 動力搭載代號K15B-C的直列四缸1462c.c.引擎，最大輸出功率為97hp/5,600rpm、13.76kgm/4,400rpm，僅有一具五速手排變速箱設定，前麥弗遜、後葉片彈簧為主要的懸吊結構，因此最大載重量高達1,000kg，相較於中華菱利A190甚至將導入國產的TOYOTA Liteace，都多出約150-300kg左右的載物能力，對於商用車買家來說確實具備不小的吸引力。不過印尼版Carry並未配置自排變速箱和台灣法規的安全配備，但為了因應本地市場的需求，推測初期將以手排、2WD為主，2020年之後將將增加自排變速箱，至於是否會增加4WD選項…可能性應該不高。 所以在Carry引進台灣後，將會瓜分中華菱利Veryca A180/A190的地盤，而2020年之後一旦TOYOTA Liteace導入國產，勢必會形成三強鼎立的局面，所幸中華擁有堅強且長期的經銷服務體系，縱使據傳HINO總經銷的長源汽車已經開始重金挖角第一線業代，短時間內應很難產生變化，不過SUZUKI Carry對中華菱利而言如同刺客，絕對是不容忽視的對手，至於Carry的價格…相信落在55-60萬元是最合理。 
