TEXT：余宗達 DacoPHOTO：余宗達 Daco
新車價飆破140萬元台幣的VW Golf GTI，會嫌貴的人一定有，花費居然超過350萬元的Golf GTI限量版，敢率性入手之人卻也不可能絕種，只因為本身是以擁有為最終依歸、堪稱死忠派車迷！拜這位「Golf GTI鐵粉」之賜，Golf GTI全車系最強式樣的Clubsport S如今也順利登台！CARLINK趁著難得機緣也帶大家一揭這款前任「綠色地獄」最速前驅車頭銜的夢幻面紗……
雖說最新2019年式樣的Golf R最大馬力也擁有310ps實力，同時還有過彎極限更高的四驅底盤，但在強調技術本位的操控派車迷眼中，依舊保持Golf GTI一貫前驅傳統且曾讓Golf GTI登上「綠色地獄」最速前驅車寶座的Clubsport S，性能光芒還是最耀眼！同樣道理也反應到與早先登台販售、屬於Golf GTI「性能二哥」Clubsport的比較層面。Clubsport S即使帳面上的動力數字只比Clubsport增加45ps、30Nm而已，但整體性能本色所提升的精髓卻不僅如此，光是一個6MT純手排變速箱，就足以讓大票熱血車迷如癡如醉了，更遑論其他精進之處！
首先以肉眼可觸及的層面來說，Clubsport S外觀縱然只有前卡鉗、車側下方兩處有讓人可識別的專屬Logo，其餘造型包括空力設計都與Clubsport如出一撤，但車體為三門掀背式樣，不但短小精悍的感觸流露更多，車重因拆除後椅背、後椅墊與隔音墊總共減輕將近35kg之多，搭配ECU更精細調校所增加的45ps馬力峰值，馬力/重量比進一步抑制到4.39kg/ps，比起Clubsport的5.26kg/ps，當然也更凸顯輕巧靈活的特色！即使一般道路根本無法激發Clubsport性能的全部實力，但山路操控要是固定在低檔位的狀態，隨著坡度落差做油門深淺控制，還是可讓人約略感受到這個比Clubsport還精進的表現。
車內雙邊後避震塔之間添加一支橫向固定的結構桿，進一步強化中空籠型車體的結構剛性，明顯可抑制彎道激烈操控常有的車體扭曲現象，再加上輪胎配置19吋屬Semi-Slick配方的Michelin Sport Cup 2，以及最能引發車迷熱血滾滾的6MT手排變速箱，兩年多前在紐柏林北賽道跑出7分49秒21最速單圈，也擊敗HONDA FK2 Civic Type R一舉搶下最速前驅車頭銜，其後在同年底，更將個人最速紀錄再挺進到7分47秒19。就算Civic Type R最新世代的FK8，後續以7分43秒80成績搶回最速頭銜，Clubsport S在GTI車迷心中的圖騰地位卻絲毫不受影響。
VW為了讓有幸入手的車迷也能完整體驗Clubsport S問鼎「綠色地獄」最速頭銜的快感，在可調駕駛模式中的Individual個人化選項中，也植入所謂NUR Mode也就是當初以最速之姿征服扭柏林北賽道的底盤設定，而懸吊阻尼、電子式LSD與轉向手感等反應都明顯丕變硬調性，這可是Clubsport除了引擎輸出，最無法比擬的高性能設計！為了與動力、底盤的Hi Performance設定更能結合一氣，車內僅有兩張座椅也升級為深凹造型的可調式桶椅，即使布料材質、配色手法都與Clubsport相同，但彎道激烈操駕可提供更佳的的人體包覆性，進一步激發性能潛力之餘，搭配造型宛如高爾夫球的排檔頭，以及可充分展現個人操駕意識的換檔特性，無論操駕或乘坐的爽度當然大幅激增。
Clubsport S還有一個與性能無關卻是Clubsport無法抗衡的特色，那就是總生產量限量400部的稀有性！就算無緣擁有只是偶遇的過客車迷，看到位於排檔座上緣的專屬編號，相信體內血液也一定熱滾滾！基於總代理不看好手排車市場之故，死忠車迷想入主Clubsport S只能透過坊間車商專屬引進，於是包括車價＋關稅＋驗車等等相關費用，也讓圓夢代價超過台幣350萬元之譜，拿來買兩輛Clubsport還有找！此點應該這款Golf GTI最強版的唯一算是缺點之處，對吧…….
新車價飆破140萬元台幣的VW Golf GTI，會嫌貴的人一定有，花費居然超過350萬元的Golf GTI限量版，敢率性入手之人卻也不可能絕種，只因為本身是以擁有為最終依歸、堪稱死忠派車迷！拜這位「Golf GTI鐵粉」之賜，Golf GTI全車系最強式樣的Clubsport S如今也順利登台！CARLINK趁著難得機緣也帶大家一揭這款前任「綠色地獄」最速前驅車頭銜的夢幻面紗……雖說最新2019年式樣的Golf R最大馬力也擁有310ps實力，同時還有過彎極限更高的四驅底盤，但在強調技術本位的操控派車迷眼中，依舊保持Golf GTI一貫前驅傳統且曾讓Golf GTI登上「綠色地獄」最速前驅車寶座的Clubsport S，性能光芒還是最耀眼！同樣道理也反應到與早先登台販售、屬於Golf GTI「性能二哥」Clubsport的比較層面。Clubsport S即使帳面上的動力數字只比Clubsport增加45ps、30Nm而已，但整體性能本色所提升的精髓卻不僅如此，光是一個6MT純手排變速箱，就足以讓大票熱血車迷如癡如醉了，更遑論其他精進之處！首先以肉眼可觸及的層面來說，Clubsport S外觀縱然只有前卡鉗、車側下方兩處有讓人可識別的專屬Logo，其餘造型包括空力設計都與Clubsport如出一撤，但車體為三門掀背式樣，不但短小精悍的感觸流露更多，車重因拆除後椅背、後椅墊與隔音墊總共減輕將近35kg之多，搭配ECU更精細調校所增加的45ps馬力峰值，馬力/重量比進一步抑制到4.39kg/ps，比起Clubsport的5.26kg/ps，當然也更凸顯輕巧靈活的特色！即使一般道路根本無法激發Clubsport性能的全部實力，但山路操控要是固定在低檔位的狀態，隨著坡度落差做油門深淺控制，還是可讓人約略感受到這個比Clubsport還精進的表現。車內雙邊後避震塔之間添加一支橫向固定的結構桿，進一步強化中空籠型車體的結構剛性，明顯可抑制彎道激烈操控常有的車體扭曲現象，再加上輪胎配置19吋屬Semi-Slick配方的Michelin Sport Cup 2，以及最能引發車迷熱血滾滾的6MT手排變速箱，兩年多前在紐柏林北賽道跑出7分49秒21最速單圈，也擊敗HONDA FK2 Civic Type R一舉搶下最速前驅車頭銜，其後在同年底，更將個人最速紀錄再挺進到7分47秒19。就算Civic Type R最新世代的FK8，後續以7分43秒80成績搶回最速頭銜，Clubsport S在GTI車迷心中的圖騰地位卻絲毫不受影響。VW為了讓有幸入手的車迷也能完整體驗Clubsport S問鼎「綠色地獄」最速頭銜的快感，在可調駕駛模式中的Individual個人化選項中，也植入所謂NUR Mode也就是當初以最速之姿征服扭柏林北賽道的底盤設定，而懸吊阻尼、電子式LSD與轉向手感等反應都明顯丕變硬調性，這可是Clubsport除了引擎輸出，最無法比擬的高性能設計！為了與動力、底盤的Hi Performance設定更能結合一氣，車內僅有兩張座椅也升級為深凹造型的可調式桶椅，即使布料材質、配色手法都與Clubsport相同，但彎道激烈操駕可提供更佳的的人體包覆性，進一步激發性能潛力之餘，搭配造型宛如高爾夫球的排檔頭，以及可充分展現個人操駕意識的換檔特性，無論操駕或乘坐的爽度當然大幅激增。Clubsport S還有一個與性能無關卻是Clubsport無法抗衡的特色，那就是總生產量限量400部的稀有性！就算無緣擁有只是偶遇的過客車迷，看到位於排檔座上緣的專屬編號，相信體內血液也一定熱滾滾！基於總代理不看好手排車市場之故，死忠車迷想入主Clubsport S只能透過坊間車商專屬引進，於是包括車價＋關稅＋驗車等等相關費用，也讓圓夢代價超過台幣350萬元之譜，拿來買兩輛Clubsport還有找！此點應該這款Golf GTI最強版的唯一算是缺點之處，對吧…….
