由立法委員於本週召集交通部、財政部賦稅署以及主管汽車產業的經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將與行政院合作推動修法，將電動車牌照稅緩徵期限再延長5年至119年，並要求於恢復課徵1年前重新檢討課稅標準。
為推動電動車相關產業發展及國發會「2030年市售電動車達30%」之政策，依現行《使用牌照稅法》第5條，目前電動汽機車牌照稅為「緩徵」狀態，免繳牌照稅。然而，牌照稅法的緩徵期限僅到今年為止，且法規所擬訂的課稅標準是在10多年前制定，當時以馬力為基準課稅，現行市售電動車若按照此標準計算，動輒會被課徵同等級油車數倍的牌照稅，每年甚至上看11萬元，引發大批電動車主擔憂。為解決此問題，台南市立法委員林俊憲於本週召集交通部、財政部賦稅署以及主管汽車產業的經濟部召開協調會，並於會中達成共識，將與行政院合作推動修法，將電動車牌照稅緩徵期限再延長5年至119年，並要求於恢復課徵1年前重新檢討課稅標準。林俊憲表示，近期他收到非常多車主和電動車社群的陳情，大家都非常擔憂，擔憂點並不是被課徵牌照稅，許多車主都認為繳稅合理，但問題出在標準。如果按照現
行法規直接課稅，自己的愛車每年可能得付出比同等級油車高數倍的牌照稅，非常不公平。
若以馬力為基準課稅，現行市售電動車若按照此標準計算，動輒會被課徵同等級油車數倍的牌照稅，每年甚至上看11萬元，引發大批電動車主擔憂。林俊憲進一步分析，現行《使用牌照稅法》附表中的電動車課稅標準，以馬力分級距，是10多年前電動車技術尚未成熟時就制定。但現在技術成熟，電動車馬力充足，若按此標準，有大量電動車會被課徵到上看11萬的牌照稅，相比現有市場油車排氣量大多介於1.8至3.0公升，牌照稅僅約1.1萬至2.8萬之間，顯然不公平。林俊憲再補充，原本初衷要修訂牌照稅課徵標準，油車、電車一視同仁，但考量政府目前正在推行「2030年市售電動車達30%」的目標，而現有電動車也僅佔740萬輛乘用車中的1%~1.5%，對稅基影響不大，因此決定改朝延長緩徵方向推動。他認為，既然推廣政策有明確時間點，目前課徵也沒有明顯急迫性，那就朝修法展延緩徵至119年的方向進行，與會行政機關也有共識，將推出院版《使用牌照稅法》修正案，林俊憲也將力促修法過關。
電動車上看11萬的牌照稅，相比現有市場油車排氣量大多介於1.8至3.0公升，牌照稅僅約1.1萬至2.8萬之間，顯然不公平。林俊憲說，隨著電動車數量成長，未來勢必有正式開始課徵牌照稅的一天，但現行以馬力為標準的課徵方式顯然不是可行做法。他也於會議中要求各機關於正式恢復課徵1年前要開始研究，並繼續反映電動車主的心聲給政府機關。
