說穿了，EQE SUV的尺碼設定與Audi e-tron Sportback相當類似，都具備約4.9米的長度、寬車身、但是車身高度則是儘量壓低，車重與座艙容積也相當，車尾也都著重流線造型，二者的風阻係數都是相對低的0.25Cd。如此低的風阻表現，昔日只有車身更低的房車辦得到，但是為了節電、續航力、高速加速性能，今日的電動SUV也都朝向低車身、流線型目標邁進，但別以為電動SUV就此放棄越野功能，事實上原廠還特別為EQE SUV設計了強大的越野套餐，絕對會令玩家也想嚐嚐看純電SUV「野起來、解放後」是什麼感覺！（EQE SUV挑戰不插電上武嶺
然而賓士電動車的研發理念和Audi截然不同，與BMW相較也顯得很不一樣，而且EQE SUV並沒有想要「電」Tesla的任何意思，EQE SUV就是走自己的路，並沒有向Model Y或Model X看齊的意思。當然，以EQE SUV台幣358萬起的身價，其實並沒有把Model Y放在眼裡，更沒有擺在心裡！
電動車 Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV 基本規格：車身尺碼 4879×1918×1685mm 、 軸距 3030mm 、 風阻 0.25Cd 、 最短迴轉半徑 6.15m 、 重量 2580kg 、 行李廂容積 520～1675公升 、 動力 永磁同步前後雙馬達4WD 、 最大馬力 292hp 、 最大扭力 78.0kgm 、 0～100km/h 6.6秒 、 極速 210km/h 、 前後懸吊 四連桿+多連桿 、 鋰電池容量 89kWh 、 WLTP續航力 549km 、 DC快充最大功率 170kW 、 售價 358萬
雖然說EQE SUV和Audi e-tron Sportback尺碼相似，但是後者給人的感覺就是「看起來像油車、開起來電動車」的感受，上路前就是一輛豪華Audi，但上路後e-tron Sportback則是絕對寧靜、絕對暢快，展現純粹的舒適與性能「毫無雜念」，企圖以單純的電動科技說服消費者。這種作風和BMW較為接近，並沒有完全顛覆油車的基本架構，只是BMW在各方面注入更多科技與識別元素。
然而外型圓潤、已類似肥皂的EQE SUV則是處處給人「咕溜咕溜」的綿滑泡泡感，差不多可以解釋為「就是想搞怪」！從車頭密閉式透明水箱罩就能看出個端倪，這已充分表達賓士原廠的企圖，就是充分表達電動車的特質。雖然說低風阻不一定要藉由水嫩潤滑液形態來達成，至少Audi就不是這樣、視覺感受仍帶有剛硬氣息，但是EQE SUV從頭到尾包括細節，在在都要讓人感受到純電動車是如此地與眾不同，所以賓士不惜「矯枉過正」也要讓世人知道EQE SUV滿滿的電力與活力。說穿了，EQE SUV與EQS SUV的外觀只是乖張之一部份，如欲定義EQE SUV，必須熟悉整輛車的設計與包裝，體驗完整的靜態、動態、配備之後才能下定論。
因為非常圓潤的關係（包括EQS SUV等純電動車也都是如此），EQE SUV外觀評價當然是褒貶不一，但開過此車絕對很容易愛上此車，因為它給予了與油車截然不同的駕馭體驗，因「反差極大」的關係讓人想要更親近。這讓我想到了「紅玫瑰與白玫瑰」這部老電影，EQE SUV似乎就是要詮釋「風情萬種紅玫瑰」這個狂野角色，除非您喜歡的是溫文儒雅但悶不吭聲、少有互動的白玫瑰！
EQE SUV不只是造型奇特，事實上它的燈光效果更加燦爛，頭尾燈與晝行燈還算是客氣了，內裝簡直就是夜店風，反正電動車論及澎湃引擎聲浪絕對沒有、但是「電力絕對很多很多」，用於燈光秀炫技剛好而已。也可以這麼說：EQE SUV真的很會刷存在感，包括EQS SUV同樣是不遑多讓。
EQE SUV的「討拍」行徑絕對不只單純的視覺效果而已，事實上EQE SUV時時都在刷存在感！雖然說純電動不可能出現引擎聲浪，但是為了讓駕駛與乘客感受一下EQE SUV不凡的加速性能（292hp不算頂強、但78.0kgm的扭力絕對狂），所以EQE SUV具備「加速音效」可以選擇，但絕非Gogoro電動機車裝排氣尾管那樣假掰！雖然說EQE SUV模擬V8引擎聲浪真的是有過之而無不及，可以直接說是「誇張與誇大」，包含鬆油門時也都有不同的「回火」聽覺享受。說真的，這樣的設計確實讓開車過程一點都不會覺得無聊，相當符合紅玫瑰活潑開朗「愛現愛玩」的個性，如果您覺得吵、覺得煩，當然可以把音效關掉。
事實上BMW純電動車同樣致力於加減速的音效開發，畢竟人類使用油車已有百年歷史，對於引擎聲浪當然很熟悉，一如吃牛排會想灑鹽、加醬一樣，電動車加速「原汁原味」其實就是寧靜舒適而已，最多聽到一些馬達或逆變器的「嗡～嗡～」電流聲響，就和沒調味的牛排一樣都存在腥味，所以電動車加減速過程「適當調味」個人覺得有必要，同時能讓駕駛者或乘客更瞭解油門與加減速狀態。只不過EQE SUV的調味相當豐富，已接近「重鹹、麻辣」口味就是了，再次說明EQE SUV真的是「語不驚人誓不休」的特質，堪稱是電動車界的柴犬！
然而EQE SUV確實有其「非常驕傲」的音響設計，包括Dolby Atmos全景深360度環繞音效與Burmester柏林之聲音響系統（YES！是標配）。前者將單純的雙聲道音源拆解出左、右、高、中、低音等不同定位與頻率後，再加上深度、聚焦、強化、環繞等複雜的「重度渲染」處理，最後以7.1聲道模式交由柏林之聲進行大放送，解析度、震撼力、包圍性十足，而且可以涵蓋全車每一位乘客的聽覺饗宴，接近專業劇院等級的沉浸式音效，就算只是拿來聽廣播也很OK。如果是流行音樂，當音量開大後，強大的音壓足以令人心臟沒力、喘不過氣！以這套音響系統模擬V8引擎排氣聲浪當然震撼！但也絕對不省電…
此套音響系統包含「2組專門用於重低音喇叭的120W擴大機、7組用於推動低音喇叭的50W擴大機、6組用於推動中高音喇搭的20W擴大機、全車共有15隻喇叭、擴大機總功率710W」。其實15隻揚聲器環繞系統並不驚人，許多旗艦車款的揚聲器數量多一倍有餘，但重點是這15隻揚聲器都有專屬擴大機伺候，意味著15個不相同、隨時都在變化的訊號源同時播放，也說明了這套音響強大又複雜的音源處理與渲染能力，絕非簡單的「雙聲道原音複製貼上」的假7.1環繞音效，簡單說～聽過後就回不去了！
許多人可能覺得這沒有什麼好稀奇的，把此音響系統搬到一般油車上「不也是如此震撼嗎」？可惜～答案是否定的！事實上小改款GLE也有Dolby Atmos+Burmester音響系統，但是僅連接12V電源又沒有昂貴的超大電容輔助怎麼玩？但400V的EQ電動車多的是電流、強的是電壓、油車怎麼比？當然，我也有聽過小改GLE標配的那套Dolby Atmos+Burmester音響系統，和EQE SUV相較，根本就是「獅吼與貓叫」天差地遠的結局，再一次驗證賓士確實非常非常想要「將電動車的優勢發揮到淋漓盡致」任何重點都沒放過。
這套音響系統不只著重於聆聽表現，其實還有主動抗噪功能，加上EQE SUV優異的NVH舒適工程，其低噪音、低震動表現確實優於自家燃油車款。簡單說，如果您可以在自家裝設壁掛充電座，在外也樂於搜尋與使用公有充電系統，沒有趕時間、繞路、嫌麻煩的問題，那麼選購EQE SUV絕對比同價位燃油車款划算許多，至少開起來絕對能讓人感受到「很不一樣」，而且EQE SUV可以越野，上山下海不是問題，唯一問題就是您捨不得刮花鋁圈！
但別以為EQE SUV完全都是外顯特質，論及「電動車本質」其實一項都沒有少，如馬達扭力強勁、功率不強但加速夠快、電池容量適中但續航力遠、0-100km/h僅6.6秒的實力超越許多豪華SUV。而且EQE SUV起步加速非常敏捷，就算是一輛0-100km/h僅需5.5秒的V6雙渦輪性能取向的燃油SUV，起步加速可能還不及EQE SUV的貼背感受！
不過在此還是吐露EQE SUV的小小缺點，那就是煞車不怎麼靈敏、路感不怎麼清晰，整體來說還是偏舒適取向，性能玩家建議升級465萬元的AMG EQE 43 4MATIC SUV，0-100km/h僅需4.3秒，只是475km的續航力表現就沒有EQE 350 SUV的549km那麼好了。
論及基本造車工藝，別以為EQE SUV只是電子花車，用料方面此車依然豪華又紮實，複雜的內裝零件數雖多，但是接縫依然緊密細緻，選配項目也非常豐富，充分展現賓是的品牌價值。但說實在的，EQE SUV的選用配備價格絕對不低，追求滿配真的不如直接升級AMG EQE 43 SUV性能車系比較划算，但是後軸主動轉向系統（7.1萬）與氣壓懸吊（9.6萬）則是相當推薦的配備，前者不只是利於山路操控與高速變化車道，在一般行駛狀態，更能將最小迴轉半徑從6.1m縮短為5.45m「差非常多」！
至於可升降的氣壓懸吊不只能越野，同時利於操控或舒適表現，可說是「越野、性能、舒適」一舉三得，但並非三者同時存在，一次只能選擇一個功能不要誤會！當然，如果是AMG EQE 43 SUV，上述皆為標配。因此光是計算配備差異，絕對是買AMG EQE 43 SUV比較划算，更遑論加速性能上的差異。
相信許多人都會想知道「EQE SUV那些選配項目非常昂貴」？如AMG 22鋁圈要價13萬元、Nappa真皮座椅要價14.4萬、AMG陶瓷碳纖維複合輕量化碟盤煞車系統要價26.5萬！以上都是AMG性能版本才能選配。但是最、最、最驚人的選用配備乃是HYPER SCREEN超寬幅螢幕，包含17.7吋OLED超大中央螢幕與12.3吋OLED副手座專用觸控螢幕，各種EQE純電車款都可以選配，但是要價45.4萬台幣，確定沒有多算一個零。除非您預算真的非常足夠，否則為何不買個97吋OLED顯示器在家裡看電影豈不是更爽！
為何HYPER SCREEN超寬幅螢幕這麼貴？因為整個中控台設計都不一樣，變化幅度等於「重新打造半個中控台」那麼誇張，當然也無法事後加裝或改裝，因此價格當然不便宜，所以哥買的是「設計感、豪華感、尊榮感」而不是OLED螢幕而已！
言歸正傳，EQ純電車款的科技特色都說完了嗎？其實沒有，像是整合充電站搜尋功能的導航圖資、手機APP功能，就是賓士電動車EQ子品牌的專屬設計，包含整個影音娛樂系統的介面設計都不一樣，操作更直覺快速，畫面更清晰更鮮豔「更花俏」更是不在話下！此外EQ車系還有進階只能停車輔助，可記憶多組停車路線，每組停車路徑限制在100公尺以內、換檔次數在6次以下，共可儲存總距離500公尺內的資訊，對於一般人來說記憶10組停車位置不是問題，除非你家有好幾個古堡或莊園！
至於手機車外遙控停車功能，EQ車系通通有，但這已經不是什麼新鮮事，連Volkswagen車系都越來越普及了，對EQ來說無此配備反而顯得奇怪！此外賓士原廠還特別為EQ SUV車系打造專屬「越野模式」，脫困技術或防滑設計可能沒有特別厲害，因為原廠真的沒有強調其越野極限，事實上以EQE SUV的車身高度和底盤結構來說也不適合中度以上的越野環境，因此這套越野模式最厲害之處乃是「顯示介面」，包括整合HUD抬頭顯示器，真的讓人覺得「好像很厲害」！但越野方面對EQ SUV車系來說就真的只是花拳繡腿、請不要太認真。
顯單來說，EQE SUV就是一輛相當外顯的電動車款，賓士可能沒有要讓世人覺得此車非常漂亮、非常科技，但絕對會讓人感受到「非常特別」，看起來是如此、開起來更是明顯，而且可以兼顧舒適、性能、質感、奢華、越野、戶外活動、長途旅行等多重表現，更重要的是～開起來一點都不會覺得無聊！只是您還是得先想好個人的充電攻略、請勿衝動消費，電動車畢竟還是電動車，您不可能擺脫充電線的束縛。
電動車 Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV 基本規格：車身尺碼 4879×1918×1685mm 、 軸距 3030mm 、 風阻 0.25Cd 、 最短迴轉半徑 6.15m 、 重量 2580kg 、 行李廂容積 520～1675公升 、 動力 永磁同步前後雙馬達4WD 、 最大馬力 292hp 、 最大扭力 78.0kgm 、 0～100km/h 6.6秒 、 極速 210km/h 、 前後懸吊 四連桿+多連桿 、 鋰電池容量 89kWh 、 WLTP續航力 549km 、 DC快充最大功率 170kW 、 售價 358萬
