TEXT：蔡至兼
這幾年大自然的反撲造成不少國家和地區受到災害，尤其今年在太平洋生成的颱風威力更是驚人，而這一切都歸咎於汙染所造成的暖化問題，而在台灣更打出空污法來限制內燃機發展，更甚摧毀老車文化，也因此電動汽機車甚至飛機就成為最夯話題，然而這類綠能交通工具真的環保嗎?難道電池製程中的能源損耗和環境污染力道減弱嗎?另外汽機車真的是PM2.5的最大製造源嗎?
曾幾何時電動汽機車已經成為不少車展的主題，各廠都大打綠能環保口號，同時不少國家都喊出10年、20年後綠能車市場佔有率，甚至更要全面走入電動綠能化，而台灣祭出更嚴苛的空污法打擊內燃機的發展，甚至有意讓老車文化消失殆盡，但卻不敢對大財團開刀(即使開罰也是皮毛而已)，話說回來，電動汽機車真的環保嗎?其實早在1834年美國人Thomas Davenport製造出第一輛直流電馬達後，開啟了電動汽機車的發展，不過在美國油商大力開發原油，和各家內燃機技術不斷升級，電動汽機車就淪為「理論性」、「概念性」、「娛樂性」的非主流產品。所以在歷經多次能源危機、金融衝擊和世界共工的企業整合，以及新世代族群崛起對於環境保護意識抬頭，零污染、低碳的綠能變成廠商和各國政府的最高指導原則，所以邁入21世紀起「電動」儼然就是王道，然而電動汽機車真的零污染？電池製造過程真的不會排碳？電池回收是否非常環保？當廠商一窩蜂推出電動汽機車，就消費者的立場看來是環保，以政府的角度來看是選票與民調，由企業的觀點來看則是潛力無窮的商機，若是從「地球」的角度來看，只能說是「換湯不換藥」，同樣都是不小的污染，只是形式不同罷，但對於相關的廠商而言，卻是一大新商機，甚至還能藉由電動汽機車概念車大撈一筆。如果單就充電技術來看，實在還無法像傳統內燃機汽機車那樣快，即使可以做到或者是以替換電池取代，但過程中的能源消耗也是無形的大。同時在電池生產過程中耗費的能源不少，無論火力、水力或者核能等是不小負擔，甚至也加速稀土原料從地球消失的危機，且製程中的污染並不亞於傳統內燃機汽機車，而當電池壽終正寢後，如何安置處理亦是一大問題，是真能完全回收再利用還是就此堆積成為另類污染，至今尚沒有一個標準模式，舉TOYOTA集團來說，針對從Hybrid車更換的老電池處理方式，首先為集中在工廠中當作能源的一種，但僅供應小功率的使用，待所有電力耗盡沒有任何能源後，廢電池都會送到比利時交由電池材料生產商Umicore回收處理，至於怎麼處理、如何處理…說穿了還是會造成污染，只是我們還感受不到影響。或許電動汽機車沒有碳粒子排放問題，但生產製程與後續恐怕才會對環境造成衝擊。此外台灣的一個空污法搞得民眾怨聲載道，打著PM2.5的旗號大開殺戒，又大推全面電動化的政策，為了就是要提供一個無污染的環境，但這可都是關係到廣大的用路人權益，受影響的絕對是政府眼中最容易看見、也最毫無反抗力的老百姓，但實際上財團所造成的污染才是驚人，君不見出了台北市後的石化工業區，從煙囪冒出來的氣體一直往上飄，再加上從中國帶來的驚人污染物，結果所見就是一片灰矇矇的景象，而政府罰鍰對財團來說就是牛毛一根無關痛癢，反觀受罰的小老百姓交通工具停牌受罰，那可既影響了行動、生財乃至生計；再者電動汽機車的價格高昂，倘若日後沒了補助，那更會成為人人買不起的環保交通工具，屆時牽動的恐怕是整個產業鏈結構！
