TEXT：蔡至兼 Chien
這幾年國內外舉著環保大旗發表電動汽機車的公司不少，但最後卻是一場吸金炒股的騙局不在少數，也因此當KYMCO於今年三月在日本首度公布Ionex車能網，六月於小巨蛋正式發表同時預告機種和資費後，市場上呈現兩種不同的聲音，其實就觀察發現，KYMCO的加入只是將整個電動機車餅做得更大罷了，畢竟喜歡青菜或者蘿蔔就看個人喜好，酸…只會造成誤解和對立。
這幾年國內外舉著環保大旗發表電動汽機車的公司不少，但最後卻是一場吸金炒股的騙局不在少數，也因此當KYMCO於今年三月在日本首度公布Ionex車能網，六月於小巨蛋正式發表同時預告機種和資費後，市場上呈現兩種不同的聲音，其實就觀察發現，KYMCO的加入只是將整個電動機車餅做得更大罷了，畢竟喜歡青菜或者蘿蔔就看個人喜好，酸…只會造成誤解和對立。
繼日本和中國陸續公開後，KYMCO Ionex車能網於六月回到台灣正式發表，在KYMCO的規劃下1,500個快速充電站可立即成軍，2019年底前將建置2,000個能源交換站，2020年則完成30,000個共享插座，且一小時充飽電每次只要10元，共享電池更換每次只要40元，自用電池月租299元可騎乘1,000km方案，甚至還提供核心電池五年、馬達十年、抽取式電池永久的保固計畫，如今又推出更具震撼力的第一年電池月租99元方案，也難怪讓不少人會頓時緊張起來，看來這更證明三年十款車不是喊假的，因為KYMCO目的就是要先將整個電動機車的餅做大後，才有辦法達到五成的市場占有率，當然也沒有所謂的打壓陰謀論，畢竟這是個自由競爭的市場，消費者有自由選擇的權利。
基本上KYMCO最大優勢、也是有別於其他對手的要件，就是本身以機車製造起家，要從油車轉變為電車要比對手簡單多，而且不少人在Many 110 EV和Nice 100 EV發表亮相後，就質疑沒有什麼設計感，但以實用性和便利性來說，這也沒有什麼不妥，因為這兩款車是以汽油版本為基礎，只針對動能相關機械結構重新修改，但操作功能鍵、面板等為使用者所熟悉，無需花太多時間便能上手，尤其機種本身鎖定女性代步族群，似乎也和性能及續航力沒太大關聯，這也正符合「Win My Heart深得我心」的品牌精神；再者接下來還有八款機種要推出，其中不乏黃牌機型，雖說仍有反對聲浪，但必定也會受到支持者的認同，尤其若搭配政府補助和極具魅力的方案，絕對又會成為市場上的一大震撼彈。
到底要選擇什麼樣的品牌和機種，一直都是自由市場的機制和精神所在，KYMCO、GOGORO或者其品牌，產品都有自己的魅力和特點，也沒有孰優孰劣的問題，無論買誰家的車只要入主就等於和綠能結緣，至於要買誰家的，最重要只要自己看得順眼就好，旁人的意見聽聽就行，畢竟騎乘使用感受每個人都大不同。
