四輪之外


誰說女性限定?中年大叔對eMOVING EZ1啾咪更勝白牌!  

到底是誰規定什麼年紀、什麼性別、什麼身分就要騎什麼樣的車?並沒有好嗎!那只是廠商針對市場做出的產品區隔,你愛騎什麼車根本沒人擋得了,就像綠牌電動機車eMOVING EZ1,雖說是主打女性族群,但身為中年大叔的我倒認為都會移動中比起白牌要來得方便多!

怎麼樣去認定是男性或女性用車?那是個人自己的選擇,會有這樣的認定是廠商立下的規矩,單顆電池、4hp馬力、極速50km/h、輕巧、外觀簡約可愛等條件,不過在我的觀念裡,沒有什麼是所謂「性別限定」,只要看上眼、滿足自己的需求和用途、價格合理就好,就如同EZ1雖主打女性買家,但在我眼中就是一輛很方便的代步用電動機車。

基本上含電池只有80kg的EZ1,如果扣掉電池只剩下70kg左右,輕巧嗎?非常輕巧,如果是白牌電動機車幾乎都是破百公斤起跳,隨著年紀增長尤其我又年過五十,對機車的要求當然就是越輕越好,這樣要移車、駐車才會更省力,所以立中柱時僅需腳踩著中柱、將後握把稍稍往上提即可,如果換成破百公斤的白牌燃油或電動機車,甚至是重達200公斤的紅牌重機,嗯…恐怕多來個幾次手臂可能會受不了。

大家可千萬別以為掛上「Powered by Gogoro network」的PBGN聯盟後廠商就必須全部買單,沒有!像EZ1就僅止於電控系統、馬達總成及電池系統是來自Gogoro,簡單來說除了坐墊底下那個部分,其他包含車架、懸吊、造型與細節部分都是出自中華汽車之手,由於已經有了過去的經驗,自然也會做更優化的改善。礙於電池與馬達總成的原始設計限制,導致其他合作品牌都必須在坐墊造型下功夫,來提供更符合人體工學的坐姿,EZ1在這點就很貼心,將前緣部分削成「類錐形」,讓騎乘時雙腿更能緊閉,否則騎乘姿勢似乎有點不雅;740mm的座高與頗寬的腳踏平台,管你是150cm或是180cm身高通通都能「腳踏實地」。至於能擺入3/4安全帽的21.6L置物容量、可放置飲料的前置物格、USB充電座、掛勾等,都是非常貼心的小巧思,去買手搖飲、便當不怕沒地方放,至於Keyless鑰匙卡,就和悠遊卡沒有兩樣,感應右前下方後再啟動電門就好,不用掛串鑰匙在那裏晃啊晃,不過以我個人的喜好,我還是希望用傳統鑰匙,怎說?年紀大了比較健忘,怕把鑰匙卡和隨身背包丟在置物箱裡頭!

雖然馬力只有3kW、換算下來約4hp,但扭力卻有115Nm也就是11.7kgm的表現,所以是屬於短跑衝刺型的小傢伙,也能克服爬坡山路,而官方數字極速為50km/h,但載著70公斤的我還能油門一拜到53km/h,這也就夠了!雙槍後懸吊雖是為了機械結構所設計,但調校後應付坑洞的減震效果不錯,且坐墊內的泡棉頗為軟Q,全然是以舒適為取向,但操控靈活性並沒有因此而減弱,畢竟不到1,700mm的車長和1,174mm軸距,小巷弄閃避、迴轉都難不倒,制動性也在前後單碟(前200mm/後180mm碟盤)的幫助下,得以有效縮短煞車距離。

這下可能有人認為中年大叔居然喜歡EZ1,會不會有點怪?其實就我個人的習慣,年紀越大對個人移動工具的選擇就越簡單,只要能帶我從A點到B點移動就好,速度快?不需要,因為在台北市車多人多也騎不快,而且我的移動目的不外乎住家周邊方圓五公里購物,再不然就是與朋友聚餐之類,再遠一點、出了市區那就開車;而且現在搭配購車補助,其實EZ1算是很實惠,且電池月資費也無須用太高,一個月花個499元就綽綽有餘;只是電池因為是屬於Gogoro Network,抽換雖然很快,但那個重量…的確是不輕啊!

話說回來,以目前的技術力電動機車應該是短程移動,尤其是都會叢林,因為不用太在意續航力問題,縱使有,在專屬App的幫助下不會因尋不著能源櫃而慌張,當然像EZ1這樣的綠牌機種,無論男女只要年滿18歲都適合,重要的是輕巧且實用性高並容易上手,因此若活動範圍只限都會,這就已經足夠了!

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