到底是誰規定什麼年紀、什麼性別、什麼身分就要騎什麼樣的車？並沒有好嗎！那只是廠商針對市場做出的產品區隔，你愛騎什麼車根本沒人擋得了，就像綠牌電動機車eMOVING EZ1，雖說是主打女性族群，但身為中年大叔的我倒認為都會移動中比起白牌要來得方便多！
怎麼樣去認定是男性或女性用車？那是個人自己的選擇，會有這樣的認定是廠商立下的規矩，單顆電池、4hp馬力、極速50km/h、輕巧、外觀簡約可愛等條件，不過在我的觀念裡，沒有什麼是所謂「性別限定」，只要看上眼、滿足自己的需求和用途、價格合理就好，就如同EZ1雖主打女性買家，但在我眼中就是一輛很方便的代步用電動機車。
基本上含電池只有80kg的EZ1，如果扣掉電池只剩下70kg左右，輕巧嗎？非常輕巧，如果是白牌電動機車幾乎都是破百公斤起跳，隨著年紀增長尤其我又年過五十，對機車的要求當然就是越輕越好，這樣要移車、駐車才會更省力，所以立中柱時僅需腳踩著中柱、將後握把稍稍往上提即可，如果換成破百公斤的白牌燃油或電動機車，甚至是重達200公斤的紅牌重機，嗯…恐怕多來個幾次手臂可能會受不了。
大家可千萬別以為掛上「Powered by Gogoro network」的PBGN聯盟後廠商就必須全部買單，沒有！像EZ1就僅止於電控系統、馬達總成及電池系統是來自Gogoro，簡單來說除了坐墊底下那個部分，其他包含車架、懸吊、造型與細節部分都是出自中華汽車之手，由於已經有了過去的經驗，自然也會做更優化的改善。礙於電池與馬達總成的原始設計限制，導致其他合作品牌都必須在坐墊造型下功夫，來提供更符合人體工學的坐姿，EZ1在這點就很貼心，將前緣部分削成「類錐形」，讓騎乘時雙腿更能緊閉，否則騎乘姿勢似乎有點不雅；740mm的座高與頗寬的腳踏平台，管你是150cm或是180cm身高通通都能「腳踏實地」。至於能擺入3/4安全帽的21.6L置物容量、可放置飲料的前置物格、USB充電座、掛勾等，都是非常貼心的小巧思，去買手搖飲、便當不怕沒地方放，至於Keyless鑰匙卡，就和悠遊卡沒有兩樣，感應右前下方後再啟動電門就好，不用掛串鑰匙在那裏晃啊晃，不過以我個人的喜好，我還是希望用傳統鑰匙，怎說？年紀大了比較健忘，怕把鑰匙卡和隨身背包丟在置物箱裡頭！
雖然馬力只有3kW、換算下來約4hp，但扭力卻有115Nm也就是11.7kgm的表現，所以是屬於短跑衝刺型的小傢伙，也能克服爬坡山路，而官方數字極速為50km/h，但載著70公斤的我還能油門一拜到53km/h，這也就夠了！雙槍後懸吊雖是為了機械結構所設計，但調校後應付坑洞的減震效果不錯，且坐墊內的泡棉頗為軟Q，全然是以舒適為取向，但操控靈活性並沒有因此而減弱，畢竟不到1,700mm的車長和1,174mm軸距，小巷弄閃避、迴轉都難不倒，制動性也在前後單碟(前200mm/後180mm碟盤)的幫助下，得以有效縮短煞車距離。
這下可能有人認為中年大叔居然喜歡EZ1，會不會有點怪？其實就我個人的習慣，年紀越大對個人移動工具的選擇就越簡單，只要能帶我從A點到B點移動就好，速度快？不需要，因為在台北市車多人多也騎不快，而且我的移動目的不外乎住家周邊方圓五公里購物，再不然就是與朋友聚餐之類，再遠一點、出了市區那就開車；而且現在搭配購車補助，其實EZ1算是很實惠，且電池月資費也無須用太高，一個月花個499元就綽綽有餘；只是電池因為是屬於Gogoro Network，抽換雖然很快，但那個重量…的確是不輕啊！
話說回來，以目前的技術力電動機車應該是短程移動，尤其是都會叢林，因為不用太在意續航力問題，縱使有，在專屬App的幫助下不會因尋不著能源櫃而慌張，當然像EZ1這樣的綠牌機種，無論男女只要年滿18歲都適合，重要的是輕巧且實用性高並容易上手，因此若活動範圍只限都會，這就已經足夠了！
