日前LUXGEN U5前往西班牙IDIADA進行法規前撞和側撞測試，在僅有兩具氣囊下撞出頗令人滿意的成績，這不僅撞碎了所有小酸酸們的心，也一掃眾人對LUXGEN的車體安全質疑，當然更難能可貴的是就連歐洲專家亦深表認同，認為負責設計的華創車電在車體結構的確有世界級水準。
話說現在不少人對安全議題相當重視，尤其在社會交通事故新聞層出不窮下對國產車的安全性更是質疑，因此不少民眾在網路世界中大肆撻伐，對於負責國產車測試的ARTC車輛中心有不少誤解，同時也將矛頭指向車廠，同時亦期待政府相關單位能盡早成立TW-NCAP。但礙於現行法規僅針對雙氣囊進行前撞和側撞測試，並沒有星等評鑑，NCAP所實施的多氣囊、自動煞停等並未納入測試項目中，也因此民眾對國產車的安全性提出質疑。
話說現在不少人對安全議題相當重視，尤其在社會交通事故新聞層出不窮下對國產車的安全性更是質疑，因此不少民眾在網路世界中大肆撻伐，對於負責國產車測試的ARTC車輛中心有不少誤解，同時也將矛頭指向車廠，同時亦期待政府相關單位能盡早成立TW-NCAP。但礙於現行法規僅針對雙氣囊進行前撞和側撞測試，並沒有星等評鑑，NCAP所實施的多氣囊、自動煞停等並未納入測試項目中，也因此民眾對國產車的安全性提出質疑。
同時不少人質疑ARTC輛中心撞擊測試的公正性，為了消弭民眾的疑慮，LUXGEN索性將U5拉至Euro NCAP合作的西班牙IDIADA進行測試，這回的測試是以法規為前提，並非眾人所想像的Euro NCAP為標準，所以只需配置雙氣囊即可，當然負責LUXGEN車輛開發的華創車電向IDIADA提出要求，在正面40%偏位撞擊採64km/h而非法規的56km/h，可以想見將規格標準拉高至64km/h，雖然表面上只有8km/h，速度提升了14%，因此IDIADA車體安全總監Joaquim Huguet對這樣的測試表示:「我對U5的測試結果大表讚同，尤其增加8km/h的速度實際上撞擊時車體能量卻增加了30%，這般挑戰肯定華創車電的功力，且如果LUXGEN未來有意到歐洲，應該也能通過歐盟法規的考驗。」
根據了解，其實LUXGEN算是國產車所有品牌中，唯一能在IDIADA進行測試的品牌，主要在於自主性高無須受到母廠限制(其他品牌多為進口品牌，即使台灣總代理或分公司有意自費進行撞擊測試，母廠也絕對不會同意)，再者LUXGEN與華創車電從M7開始所有產品都在歐洲進行撞擊，也就是從工程車(尚未進入最終量產版本的開發車)起便將送至歐洲，在獲得結果後再針對缺點補強，簡單來說工程車測試僅是模擬考，最終產線誕生的量產車送測算是期末考，而這回針對法規測試的U5算是通過期末考，縱使有人質疑還有其他項目，但至少LUXGEN勇於挑戰，也交出漂亮的成績，此舉肯定打臉不少網民(但依舊無法改變他們「酸」的作法)。
當然大家所關心的TW-NCAP測試，實際上與法規認證仍有些差距，用最簡單的方式來解釋，就是法規採最低標準，也就是雙氣囊，且沒有其他被動輔助安全科技，所以自動煞停等都沒有入列，而未來若真成立TW-NCAP，才會將這些項目列進去，另外不少人也希望將六氣囊列入法規測試中，其實說穿了就是必須先修改法規，強制所有車輛必須裝上六氣囊才可，也就是強制全車系標配六氣囊，畢竟TW-NCAP並沒有這方面的法律效力，這樣一來對行車安全才會有更深一層的保障。
另外我也私底下詢問Joaquim Huguet對於U5車體結構的看法，原以為他會擔心LUXGEN消費IDIADA(基於公正性他絕對不願意替車商背書)，但讓人意外的是他竟表示:「曾聽聞同仁對撞擊測試的結果大表驚訝，他們認為U5的車體結構設計具有高水準，甚至比不少國際品牌表現還要好。」聽到他的這番話，不禁替LUXGEN感到高興，但這對LUXGEN、華創車電乃至裕隆集團，卻是更沉重也是更大的壓力，衷心期望該集團別因此而自滿，未來勢必會有更大的挑戰等著。
一如我過去所言，車體結構遠較於氣囊數多寡來得更重要，U5遠赴歐洲進行撞擊測試只是個開始，這凸顯出國人對車輛安全越來越重視，也意味車商無法再隨便「呼弄」消費者，倘若能因此加速TW-NCAP的成立，相信對台灣消費者用車安全必是新的里程碑，而三寶和用路人道德則是另一個議題！
