本賽季的焦點戰役即將到來：6月17日/18日，保時捷將再度出戰最受矚目的利曼24小時耐力賽，希望能夠連續第三年衛冕冠軍。保時捷此次面對的最強大的對手是豐田。這家日本製造商目前尚未贏得過利曼耐力賽的冠軍。 2016年，豐田在距離比賽結束僅幾分鐘時因技術故障而退賽；2017年，豐田將派出三輛賽車在最高的LMP1-H級別中與兩輛保時捷919 Hybrid一決勝負。
保時捷車手陣容中有五位冠軍得主
1號保時捷919 Hybrid的車手是Neel Jani（33歲/瑞士籍）、André Lotterer（35歲/德國籍）和Nick Tandy（32歲/英國籍）。這三名車手一共有過20次利曼參賽經驗，贏得過五次總冠軍。 Jani（8次參賽，1次冠軍）是2017年唯一一名利曼衛冕冠軍並且奪得過國際汽聯世界耐力錦標賽冠軍的車手，他也是自2015年以來利曼排位賽最快圈速的紀錄保持者。 Lotterer（8次參賽，3次冠軍）首次以保時捷車手的身份參加利曼耐力賽，此前他效力於奧迪車隊並取得成功戰績。 Tandy將在利曼薩特賽道第二次出戰LMP1級別賽事。目前他已參加過三次GT級別賽事，並且在2015年作為LMP1新晉選手為保時捷奪得了第17次冠軍。
2號車的車手是班博（Earl Bamber，26歲/紐西蘭籍）、Timo Bernhard（36歲/德國籍）和Brendon Hartley（27歲/紐西蘭籍），他們共參加過17次利曼耐力賽，贏得過兩次勝利。班博（2次參賽，1次勝利）同樣以新晉選手的身份在2015年 LMP1級別比賽中與Tandy一起贏得了冠軍。 2016年，他代表保時捷出戰GT級別賽事。三人中經驗最豐富的是Bernhard：他曾10次出征利曼，第一次是在2002年代表保時捷參加GT級別比賽，並且初次參賽就奪得該級別比賽的冠軍。 Bernhard 在2009年 – 2010年被租借給奧迪，期間也曾代表奧迪得過利曼總冠軍，但於2013年重新回到保時捷廠隊，目前保持著利曼兩冠的好成績。 Hartley（5次參賽）自2014年起就一直與Bernhard搭檔，而且應該是三人中最渴望勝利的：迄今為止他還未在利曼有過獲勝經歷。
保時捷車手陣容中有五位冠軍得主
1號保時捷919 Hybrid的車手是Neel Jani（33歲/瑞士籍）、André Lotterer（35歲/德國籍）和Nick Tandy（32歲/英國籍）。這三名車手一共有過20次利曼參賽經驗，贏得過五次總冠軍。 Jani（8次參賽，1次冠軍）是2017年唯一一名利曼衛冕冠軍並且奪得過國際汽聯世界耐力錦標賽冠軍的車手，他也是自2015年以來利曼排位賽最快圈速的紀錄保持者。 Lotterer（8次參賽，3次冠軍）首次以保時捷車手的身份參加利曼耐力賽，此前他效力於奧迪車隊並取得成功戰績。 Tandy將在利曼薩特賽道第二次出戰LMP1級別賽事。目前他已參加過三次GT級別賽事，並且在2015年作為LMP1新晉選手為保時捷奪得了第17次冠軍。
2號車的車手是班博（Earl Bamber，26歲/紐西蘭籍）、Timo Bernhard（36歲/德國籍）和Brendon Hartley（27歲/紐西蘭籍），他們共參加過17次利曼耐力賽，贏得過兩次勝利。班博（2次參賽，1次勝利）同樣以新晉選手的身份在2015年 LMP1級別比賽中與Tandy一起贏得了冠軍。 2016年，他代表保時捷出戰GT級別賽事。三人中經驗最豐富的是Bernhard：他曾10次出征利曼，第一次是在2002年代表保時捷參加GT級別比賽，並且初次參賽就奪得該級別比賽的冠軍。 Bernhard 在2009年 – 2010年被租借給奧迪，期間也曾代表奧迪得過利曼總冠軍，但於2013年重新回到保時捷廠隊，目前保持著利曼兩冠的好成績。 Hartley（5次參賽）自2014年起就一直與Bernhard搭檔，而且應該是三人中最渴望勝利的：迄今為止他還未在利曼有過獲勝經歷。
時間、各種不確定因素以及豐田都是保時捷奪冠路上的對手
LMP1副總裁安哲飛對於此次賽事有著非常清晰的認識：“2017利曼耐力賽將是一場艱苦卓絕的比賽，甚至會比2016年更加激烈。”他認為：“我們的對手不僅僅是豐田。利曼最大的挑戰是比賽本身。在不斷超越競爭對手的同時，也絕不能忽視24小時行駛5000 km的賽程、多變的天氣條件以及330 km/h的車速。賽場之上沒有絕對保障，任何事情都有可能隨時發生。只有提前做好充分的準備、駕駛中沒有失誤，並且在不出現意外的情況下，才有可能在利曼贏得勝利。”
車隊負責人Andreas Seidl補充道：“利曼成為全球最艱苦的賽事，並不僅僅是因為比賽里程，而是因為，在整場比賽中，必須不斷調整自己的節奏並管理好資源。比賽持續兩個星期，在此期間，90人的工作團隊必須在一個有限的空間內和巨大的壓力下默契配合。他們將一同經歷比賽的起伏。週六下午3點，每一名團隊成員，無論是技師、車手還是其他人，都需要在生理和心理上為比賽做好準備。此時，大家必須充分發揮已經掌握的各種理論與經驗。我們在技術上已經盡到了自己的所能，並且在運營層面為利曼做好了準備。保時捷919 Hybrid與我們強大的車手陣容和車隊已經準備好全力以赴。”
保時捷919 Hybrid
保時捷919 Hybrid針對2017賽季進行了大量改造。利曼原型車的零部件中有60%至70%為全新開發，特別是空氣動力學系統、底盤和內燃機的零件。但動力傳動系統基本保持不變。這輛創新混合動力賽車的系統功率約為900 HP，來自於一具2.0升渦輪增壓V4引擎（最大功率約為500 PS /368 kW）和兩套能量回收系統——前橋制動能量回收系統和廢氣能量回收系統。內燃機驅動後橋，電機以超過400 PS的輸出功率驅動前橋。來自前輪制動系統和廢氣排放系統的電能會被暫時儲存在水冷鋰離子電池中。
世界錦標賽
利曼24小時耐力賽是2017年國際汽聯世界耐力錦標賽9場分站賽中的第3場。在前兩場六小時耐力賽中（銀石6小時耐力賽和斯帕6小時耐力賽），保時捷共獲得了61積分，在製造商排行榜中位列第二，僅次於豐田車隊（69.5分）。在車手排行榜上，班博 / Bernhard / Hartley（33分）排在第二，Jani / Lotterer / Tandy（28分）排在第三。排在第一的是豐田車手（50分）。
成功故事
1970年，保時捷在利曼首次贏得期盼已久的勝利。直到1998年，保時捷又奪得了15次勝利。但在那之後。保時捷離開了這一最高級別賽事，一別長達15年，在此期間保時捷只贏得過幾次級別賽事的勝利。 2011年，保時捷決定攜原型車重返利曼。世界耐力錦標賽的新效率規定正合保時捷對於頂級賽事的期望：未來公路跑車技術的研究和開發平台。
2012年和2013年，保時捷專心致力於準備工作。在斯圖嘉特附近的保時捷 Weissach 研發中心，新大樓拔地而起。安哲飛帶頭組建了一支車隊，如今，這支車隊已擁有260名資深員工。第一輛保時捷919 Hybrid應運而生，這輛車使用的混合動力技術之前並不被人們所熟知。雖然初期十分艱難，但車隊還是取得了巨大的進步。
2014年，如今仍堪稱全球最具創新性的919 Hybrid首次出征利曼耐力賽，在比賽的前20小時一直處於領先地位，但在兩小時後卻因引擎故障而遺憾退場。 2015年，由班博（Earl Bamber，紐西蘭籍）、Nico Hülkenberg（德國籍）和Nick Tandy（英國籍）這三名LMP1新人組成的車手組合，駕駛保時捷919 Hybrid為保時捷贏得了第17個利曼總冠軍，這也是保時捷自1998年以來的首個利曼總冠軍。去年，與豐田車隊激戰數小時後，保時捷車手Romain Dumas（法國籍）、Neel Jani（瑞士籍）和Marc Lieb（德國籍）最終奪得總冠軍。
保時捷LMP車隊日程(歐洲時間)
在6月11日，即比賽前的周日，將有60輛賽車在Place de la République廣場接受技術檢查，並且分成4個級別。這是一項在市中心進行的公開活動。檢查員對賽車進行檢查，而180名車手也必須提交各自的文件。保時捷LMP車隊將從周日下午3點20分起接受檢查。
6月13日，週二：(歐洲時間)
下午2:00–2:50：保時捷車隊在起點/終點合影
下午5:00–6:30：簽名會（在維修場進行）
6月14日，週三：(歐洲時間)
下午1:30–2:00：車隊媒體見面會
下午4:00–8:00：自由練習
晚上10:00：午夜排位賽
6月15日，週四：(歐洲時間)
下午4:30–5:00：車隊媒體見面會
晚上7:00–9:00：排位賽
晚上10:00：午夜排位賽
6月16日，週五：(歐洲時間)
上午10:00–下午6:00：熟悉賽道（Pit walk）
下午2:00–2:40：保時捷新聞發布會
下午2:40–3:30：車隊媒體見面會
下午5:30–7:30：車手市中心巡遊
6月17日，週六：(歐洲時間)
09:00–09:45：熱身
下午2:22：比賽開幕賽
下午3:00：比賽正式開始
事實和數據
• Hans-Joachim Stuck曾在1985年駕駛保時捷962 C創造了最快排位賽單圈用時：3分14.800秒（平均速度251.815 km/h）。自1990年起，該賽道採用減速彎道分割了馬爾森長直道（Mulsanne straight）。在目前這條賽道上，單圈用時低於3分14秒843就能打破Stuck的單圈用時紀錄。
• 1971年，在迄今為止所有的84場利曼賽事中， Jackie Oliver在試車日創造了最快單圈用時紀錄。當時的賽道長13.469 km，而他駕駛保時捷917跑完一圈僅用了3分13秒6（平均速度250.457 km/h）。同年，他又創造了3 分18秒4（平均速度244.387 km/h）的最快比賽單圈用時紀錄。
• 2016年，保時捷在利曼取得第15次前排出發位置，Neel Jani為保時捷奪得第18次利曼杆位（3分19秒733），Timo Bernhard排在第二位發車（3分20秒203）。
• 最長比賽行駛里程由Timo Bernhard / Romain Dumas / Mike Rockenfeller在2010年創造，當時他們以5,410.713 km（397圈，平均速度225.228 km/h）的成績為奧迪車隊奪得總冠軍。
• 2015年，保時捷919 Hybrid以5,382.82 km總里程奪冠（395圈，平均速度224.2 km/h）。 2016年，保時捷的奪冠成績為5,233.54 km（384圈，平均速度216.4 km/h）。
• 最高時速是由Brendon Hartley在2016年駕駛919創造的，當時他在馬爾森長直道上的第50圈創造了333.9 km/h的紀錄。最長的加速距離是由Tertre Rouge在馬爾森長直道上創造的，距離為1,940 m。
• 最困難的製動區是馬爾森長直道的末端，車手必須在僅190 m的距離內減速200 km/h。
• 24小時賽道有21個彎道（9個左手彎，12個右手彎）。
• 其中速度最快的是919 Hybrid車手以245 km/h的速度通過的保時捷彎。
• 最急的彎是阿納奇彎（Arnage Curves），車手必須減速到85 km/h。
• 這條13.6 km的賽道中有9.2 km是普通的公路。
• 在排位賽階段（週三和周四，凌晨前），全部180名車手必須至少在黑夜中跑完五圈。
• 2017利曼耐力賽的夜晚是當年最短的夜晚之一：太陽將在周六晚上10點下山，在周日早上6點升起。
• 在通常的比賽模式中，保時捷919 Hybrid必須每14圈（最多）加一次油，在比賽中需要加約30次油。
• 賽車每跑一圈（13.629 km）最多消耗約4.3升燃油。允許使用的能量回收系統電量為8兆焦（2.22 kWh）。
• 加油和換輪胎只能先後進行，不能同時進行。更換輪胎時，只能由4名技師同時工作，並且只能使用一把氣泵槍。這比F1等比賽的耗時要長得多。
• 車手一般只在需要新輪胎時才進行更換。在夜間，車手需要進行四次輪換，也就是說一名車手需連續駕駛3小時以上。
• 在比賽過程中，每位車手必須至少駕駛6小時。禁止一位車手在6小時內連續駕駛超過4小時。禁止一位車手在24小時內駕駛超過14小時。
• 根據賽道長度，利曼賽道上共有三輛安全車。
• 帶上賽道的裝備包括一個備用底盤、四台內燃機、四個前置變速箱、四個後置變速箱、六個前翼子板和六個尾翼、60個輪圈以及100多套無線電設備和耳機。
• 可使用以下幾種輪胎：三種用於乾燥路況的光面胎組合、一種用於混合路況的複合輪胎（也沒有輪胎花紋，但表層更軟）以及一種雨胎。
• 利曼耐力賽的觀眾人數預計超過260,000人，媒體代表約有1,400人（紙媒、攝影師、電視和網絡媒體）。
