情況是這樣的，Citroen SM Tribute設計師信誓旦旦地表示此車會步入量產期程，但雪鐵龍的高階主管表示目前無法實現！理由應該不用多想，就是Stellantis集團虧損連連，連帶有賺到錢的Peugeot和Citroen都被拖下水，此時此刻任誰都不敢提將Citroen SM Tribute這種大膽、豪華、創新、但帶有不祥命運的轎跑車給量產化，因為不成功、就真的要成仁了啊！當年的Citroen就是這個樣子，搞出SM豪華轎跑車虧了一屁股，於是被Peugeot給併購了。
▲有趣的是1968年Citroen收購了Maserati，雙方合作產出了SM（1970～1975），使用法國的高科技底盤、科技動感的外觀、以及源自義大利的大馬力引擎，整體來說搞得有聲有色，而且採用當時罕見的前輪驅動，但此車卻死於法國大排氣量豪華車款的懲罰性高稅金、第一次能源危機、全球經濟蕭條，最終僅生產約1.3萬輛而已。諷刺的是今日的Citroen和Maserati又碰面了！通通都在Stellantis旗下，但雙方似乎沒有「對等」合作的可能性，等級顯然有相當大的落差，不過SM終究是Citroen造車工藝的一個重大轉捩點，他們很想重拾這份榮耀，但豪華轎跑市場連Audi A7目前都做不起來，Volkswagen Arteon也面臨下架危機，Alfa Romeo在這塊市場也投降了，Meserati也面臨虧損與轉型，此時此刻，真的不是一個讓Citroen SM復活的好時機！
即便Citroen SM Tribute概念車如果量產，絕對是一款既迷人又動感的旗艦產品，但恐怕仍有難逃厄運的銷售悲劇，即便DS這個品牌可以藉由Citroen SM Tribute這樣的車款，慶祝重生10週年，但結局往往是一場豪賭而已。即便Citroen設計主管Thierry Metroz表達此車絕對充滿希望、能在消費者心中留下深刻印象，但現實真的是骨感的…即便傳聞Citroen SM Tribute改念車的量產版本，將借重Maserati的Nettuno V6雙燃燒室噴流點火海王星引擎，這相當有趣，但仍要維持前輪驅動嗎？然後價格要賣多少錢呢？消費者願意買單嗎？還是直接買一輛瑪莎拉蒂比較實際？出於對前景的興趣，Motor1 Italy直接聯繫 DS 詢問計時和發動機，特別是因為報道稱該車將在其很長的引擎蓋下配備瑪莎拉蒂的 V-6 Nettuno。這絕對是一個有趣的細節，將進一步提升法國超級轎車的高貴性。因此Citroen SM Tribute概念車目前存在的意義，就是部分設計將轉化為市售車局部造型，但很難將整車給市售化，誠如前述，這麼前衛、這麼昂貴的雪鐵龍或是DS，可能會有高不成、低不就的危機，冒險量產市售就真的是孤注一擲、破釜沉舟的局面。但話說回來，除了Citroen SM Tribute這麼酷炫的造型，DS還能藉由什麼樣的創新設計，重振品牌雄風呢？這問題好難…相信設計師也有同樣的感受…
