防國產車洗產地，經濟部祭出在地化供應鏈比率第一年15%/第二年25%/第三年35%並溯及既往

近期國產車話題延燒，因立委關切，疑國內有汽車業者自大陸地區引進整車零組件達95%來台組裝，恐嚴重影響國內零組件業者生計與進行不公平競爭；因此，經濟部2024年7月30日拍板，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，相關措施將於2024年8月1日實施。

這個旨在增強國內汽車產業的競爭力，並減少對外部供應鏈依賴的提升國產車的台廠零組件自製率，優點是可提升產值、增加就業機會，而可能面臨生產成本的上升，則是對於國內品牌車廠的衝擊。

經濟部此次協調財政部、交通部與環境部研擬國產車新制做法，並邀集各大國產車廠，包含了和泰汽車、裕隆汽車、中華汽車、福特六和汽車、三陽汽車、鴻華先進等車廠，針對國產小客車與小客貨兩用車，對於即將實施的導入新制規範來做說明。

新制規範重點，主要均圍繞在有「中國車」背景的國產車自製率這項議題！

禁止整車與車輛底盤自中國進口，是目前的臺灣汽車法規，其他部分則未限制業者引進中國零組件來臺。因此，有業者就法規未對中國汽車零組件管制的規範預計引進車款來國內販售；也因此，此次經濟部產發署所訂定的新制，特別對此導入模式提出規範。舉凡「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌」、「國際品牌(在中國大陸廠生產)」與「中國大陸品牌」等皆屬於新制的規範範圍。

經濟部即將實施的新制「在地化供應鏈合作價值比率要求」，對於已上市與未上市車款有不同的規範。在民國112年前上市取得合格販售證車款，今年8月1日開始實施第1年要求20%、第2年30%、第3年起需達到35%；而今年(民國113年)已上市車款，第1年要求15%、第2年25%、第3年一樣需達到35%，至於還未上市車款同樣與民國113年上市車款比照辦理。

為控制大陸品牌車輛進入台灣市場，經濟部將逐步提高國產車的台廠零組件自製率，可能對部分車廠造成影響。如目前正熱賣的MG(中華汽車)、9月將上市的上汽大通(G50)，以及年底預計登台的屬於奇瑞旗下的Omoda(C5)、Jaecoo(J7)兩個子品牌。經濟部此措施恐讓奇瑞登台時間產生變數，值得後續觀察。

上汽大通G50

奇瑞Omoda C5

奇瑞Jaecoo J7

＋經濟部要求引進大陸相關車款的自製率達到35％，主要是出於以下幾個原因：

1)促進本地產業發展：提高自製率可以鼓勵國內車輛製造業和零組件供應商的發展，增加就業機會，並提升技術水平。
2)減少對外依賴：降低對進口車輛的依賴，可以增強國內市場的自主性，減少外部經濟波動對國內市場的影響。
3)提升競爭力：透過增加國產零組件的使用，可以提升整體產品的競爭力，促使國內車廠在技術和品質上有所提升。
4)市場保護：提高自製率也有助於保護國內市場，防止外來品牌過度壟斷。

與在地化供應鏈合作價值比率承諾新制，雖然在短期內可能需要較高的初期投資，但長期來看，提高零組件的自製率將有助於降低整車成本，提升市場競爭力，並促進國內汽車產業的可持續發展。另外這些零組件的自製率提升，不僅有助於降低成本，還能加強國內汽車產業的自主性與競爭力。但另一方面，經濟部的政策將對國產車及品牌車廠產生深遠影響，值得國人密切關注市場變化及各廠商的應對策略。