停辦四年的日內瓦車展終於在2024年2月底回歸，其中最有看頭的車款不是超級跑車、概念車或是SUV，而是「Renault 5 E-Tech Electric」也就是「雷諾5號」這輛售價不起眼、但造型很亮眼的都會純電小車，簡稱「R5」好記又響亮，而且真的只有5門車款沒有3門運動設計。當然，R5今年之所以會走紅，另一個原因為近期歐洲一線品牌都沒有什麼很重要的新車款！R5車身尺碼為3920×1770×1500mm是輛不折不扣的五門掀背小車但故意營造成三門掀背的運動態勢，成果當然是「相當令人矚目」但是暴龜輪拱、黑化AB柱與車頂、紅色彩條修飾等才是真正的加分項目！開玩笑，R5才2.5萬歐元起、約85萬台幣起跳，堪稱是歐洲最實惠電動車，卻擁有殺氣騰騰的外觀、以及超過104項個性化配件可以改、可以選，叫年輕人與小家庭怎能不失心瘋？更何況此車還具備寬敞的空間與夠大的行李廂容積可達326公升，以僅僅3.9米的小車而言，Renault出此招真的夠狠、夠殺、夠漂亮。
活躍於1972～1985年的一代R5以及1984～1996年的二代R5其實都屬於無心插柳之作，因為此車最初之設計者，其實只是一位業餘的設計玩家，但意外被Renault高層看上並執意量產，然而銷售量竟也意外地出色！其特色源自於略顯方正的格局與陡峭的C柱車尾造型，看似笨拙卻又有點可愛，但重點是後座頭部空間優異、行李廂也夠大，加上設計師堅持尾燈一定要向上發展一直延伸至C柱上，成為R5的一大顯著特徵，之後更啟發了Fiat Punto與Volvo 850旅行車等知名車款之車尾設計，因此R5可以稱為是造型突變之濫觴！而且原廠更將筆直、方正造型設計應用於內裝，看起來雖然有點呆呆的感覺，但是越看越有味道！即便此類造型與小車型之後乃是由Peugeot 205發揚光大，但R5呆萌的模樣依然深受老車玩家的喜愛，尤其是外型與性能兼具的R5 Turbo，只是當年這些粗糙的廉價國民小車，車況真的無法撐到今日，事實上這些老車十幾年前幾乎凋零消失殆盡。然而當原廠打算讓R5與Twingo等老車以純電姿態回歸時，其實整個歐洲的老百姓都相當地雀躍，因為雷諾在東歐與俄羅斯等邊境地區都相當火紅，就是價廉物美且相對耐操、而且絕對比Lada好！話題回到一輛車長不到4米的純電小車身上，即便歐洲目前也是CUV當道，銷售量最好的國民車為Volkswagen T-Cross（4135×1784×1573mm），但是對於消費能力更低下的弱勢族群、或是屬於個體戶只需要4米以下小車的人來說，R5其實也夠寬、夠高、夠大了，無所謂掀背車或是休旅車的分野，您覺得R5是什麼就是什麼、完全看您怎麼使用，反正2.5萬歐元起這種價格多數人都買得起，加上補助購車養車更是輕鬆。要知道，Peugeot e-208歐洲售價約為3.2萬歐元起，至於更小更不會跑的Fiat 500e大致上也是這個價錢、只是多了些古典與經典元素。
至於同樣小且同樣強調設計感的Mini Cooper SE也是想盡辦法將價格壓低力拼這個入門區間，但終究不可能低於3萬歐元，另一暢銷電動小車Volkswagen ID.3則是要價4.4萬歐元以上，至於最暢銷的Tesla Model Y售價則是要4.3萬歐元起，弱勢一族終究負擔不起。話說Volkswagen ID.2all（ID to All）為了達成「全民電動車」任務，號稱售價與R5同樣是2.5萬歐元起，但...必須等到2026年之後才會上市，但R5箭在弦上今年就要開賣不等了喔！2年後有多大變數？烏俄戰爭打完了沒？北約會不會被捲入此一混戰？普丁會不會下台？誰敢保證呢？因此不難想像現階段2.5萬歐元起的R5超便宜電動小車有多麼重要！還有，許多歐洲人都知道碳稅開徵範圍越來越廣了，零碳排的電動車對於節稅當然有莫大意義，之後的歐洲真的是「有錢人才開油車」的諷刺情景。好的，Renault竟然懂得如何進攻此一廉價小型電動車市場「毫無意外」，因為之前最暢銷的電動小車就是Renault Zoe（4084×1730×1562mm / Zoe法文字意為永恆、希望），售價約3.2萬歐元起，因之前的電動車都有高額補助，所以入手價格也在2.5萬歐元左右。只因2012年問世的Zoe真的老了，舊平台不怎麼匹配新電池與新電機系統，雖然Zoe車身尺碼比R5更大，但實際空間其實沒有比較大、至於續航力就不需要討論了，加上老設計於撞擊安全測試顯得吃力，因此原廠決定Zoe新車銷售就停在2021年底且「暫無後繼全新品種」接棒。事實上後期的Zoe已經難以抵擋Peugeot e-208與後起之秀MG 4。然而失去了「柔依」Zoe之後的Renault會很緊張嗎？其實還好，因為隸屬Renault集團旗下的羅馬尼亞品牌Dacia還有一款超廉價電動小車Spring（1.73萬歐元）默默支撐雷諾集團入門電動車市場，但此車真的太小、太陽春、太虛弱了點，終究難登大雅之堂，壓根不敢掛上Renault品牌，法國人很注重尊嚴的！
這意思就是雷諾其實很重視、很用心打造R5這輛新世代電動小車，不只是內外造型與時尚樂趣，更展現紀念1972年一代R5的復古決心，顯然營造得很成功也很過頭，像是座艙內有專門置放法棍麵包的掛籃就真的太犯規了！（相關報導 https://www.lian-car.com/articles/read/38056.html ）但R5昔日經典元素「真的都回來了」包括高聳的尾燈設計，似乎就是要將英國Mini Cooper與義大利Fiat 500等經典老車給比下去，果然是不鳴則已啊！至於動力方面，R5初期提供了95ps / 21.9kgm、122ps / 22.9kgm、150ps / 24.9kgm等三種不同價格與層次的「前驅」動力系統，因為是節稅與低價考量，所以性能看起來都不怎麼強悍，但三者的扭力絕對夠大，0-100km/h都能進入10秒內，150ps的高階版本則是可以縮短至8秒內，極速則是150km/h。原廠不排除之後會推出類似R5 Turbo的性能版，所以雷諾也相當用心調校R5的底盤懸吊與制動設計，滿足電動車消費者對於操控的渴望，基本上後軸並非簡單的扭力樑而是高階的獨立多連桿設計，售價便宜但工藝毫不含糊，這同時也是為了R5 Turbo性能版做準備，但是不會真的以R5 Turbo來命名，原廠另有盤算。然而小功率馬達有其優勢，那就是續航力。全新R5如果搭配40kWh的鋰電池模組，車身重量僅有1350kg，WLTP續航力為300km，支援80kW直流快充系統；如果是搭配52kWh的電池模組，車身重量則是1450kg，WTTL續航力為400km，並支援100kW直流快充系統，二者於電池能量15％充電至80％的時間都是30分鐘，充電完畢後引擎蓋上會顯示閃亮亮的五階段顯示之「5」字樣相當有趣，並支援外部供電V2L適合露營時使用，但是最入門的R5（95ps）因成本考量不支援直流快充設備，此外也僅配備7吋液晶儀錶版，但中央螢幕都是10吋不會縮水。
好的，其實Renault也是會怕Volkswagen，即便ID.3表現不如預期，但相信福斯集團會很用心經營ID.2與九代純電Golf（之後ID.3就準備畢業了），畢竟福斯集團本錢很雄厚但也知道不能一直輸！因此Renault採取了研發壓縮策略，就像是省略了油土模型等複雜的開發作業，將研發時間從5年縮短為3年，所以才能在2024年日內瓦車展發表全新的R5並展開上市作業，生產地也確定為法國而非東歐，目的就是要避免與ID.2正面衝突，此作法與1972年第一代R5閃電突擊的姿態有點類似！只不過Renault早就秀出相關概念車與R5復活計畫進行造勢宣傳，而且R5實車真的就像概念車所宣示的一樣相當注重環保，內裝部分85％都屬於可回收材料，從頭到尾、從裡到外一點都不馬虎。因此全新R5誕生的最大意義，應該就是讓入門電動小車買家找到了尊嚴！是的，開此車絕對沒有次等國民的低落感受，甚至可以很自豪地說：我開的電動車是R5。看到這裡，您會不會想要敲碗「雷諾趕快回來啊」！但裕隆目前比較想搞的是Luxgen n7與另一輛中型純電CUV、中華目前比較想做的是MG 4小型純電休旅，看樣子R5只能便宜了貿易商水貨車。最後，Renault將於2025年發表更小台的雷諾4號、2026年將發表更小更小的Twingo都會迷你號，屬於微型車的範疇。Renault自知玩大車、房車、休旅車絕對拼不過德國品牌以及Tesla，所以確定將以小車與國民車為基準點，再慢慢向上擴增至CUV與SUV，畢竟Renault仍有日系戰友Nissan與Mitsubishi，資源可以互通有無。但諷刺的是...其實Renault已經與VW集團展開合作友誼，說不定未來的ID.2與ID.1都與Renault不無關係！畢竟「敵人的敵人就是朋友」Renault與Volkswagen都不願看到之後的Tesla Model 2廉價電動小車在歐洲生根立基，不如先聯合起讓後續的Model 2慘遭滑鐵盧直接GG...由此不難想像R5有多重要了吧！
