由於新法規的分級制度關係，過去3.5噸升級至5噸的車款，價格上已經不再是百萬多一點，而是多到頭家會心痛，只能說3.5噸和5噸已經是兩個截然不同的世界，而且對老闆來說疫情已經的壓力重重，而今運輸成本加劇也讓他們更加精打細算。放眼目前台灣市場上的3.5噸貨車，被2019年的法規這麼重新改寫選擇性五根手指還有剩，若按照價格高低順序排列不外乎是HINO 200系列、KIA卡旺、10月最新上市的中華堅兵及HYUNDAI Porter小霸王，但對於頭家來說什麼樣條件的車款會受到青睞？又什麼樣的車款更符合經濟效益和成本考量？
對於算盤打得很精的老闆頭家們來說，載重量可是攸關荷包和效率，也是選擇商用車的主要訴求與考量點，這點絕對無庸置疑，一次能多載些商品就節省一趟的運輸費用，為什麼會叫做3.5噸，就是空車與載物總重不超過3.5噸的貨車，而為什麼會是台灣經濟的幕後推手？車身小容易行駛在巷道中，載貨量比上不足比下有餘，中小企業的老闆也是靠著3.5噸撐起一片天。此級距以HINO 200系列與中華堅兵總重同為3,490公斤，相較於HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺的3,325公斤、3,240公斤，可稱得上是真正的3.5噸，不過中華堅兵的載重達1,610公斤，比HINO 200系列的1,480公斤多出130公斤，也超過其他兩款的1,491公斤及1,483公斤，就載重面來說肯定是頭家老闆的最愛，因為一次載量滿滿節省多次運輸的成本，等於載越多、省越多也賺更多。不過就載貨面積來看，HINO 200系列在同級中以5.76 m²居冠，中華堅兵則是5.37 m²，HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺則各為5.25 m²、5.06 m²，因此能在載重與載貨面積表現出色，自然就會被列入購車清單中。
載重量為3.5噸級規格關鍵
汽柴各有優勢，有力不重拖才是王道
基於載重的關係，現今HINO 200系列、HYUNDAI Porter小霸王和KIA卡旺都是採用著重扭力表現的柴油引擎，主要是為了提供更優異的扭力表現，讓載重情況下車輛跑起來更順，堅兵P350 Hybrid雖然搭載汽油引擎，但搭配ISG整合式馬達的油電複合系統後，提供更佳的輸出功率，對時間就是金錢的頭家來說，加速性可縮短移動時間，就可替自己爭取更多的商機。不過青菜蘿蔔各有所好，這就端賴頭家老闆自行選擇。
載重行駛重安全，煞車距離是關鍵
雖然不少老闆頭家是坐在公司裏頭忙著接業務，負責開車送貨是司機，但也有「校長兼撞鐘」的自營商一人分飾多角，因此除了自身安全當然也要顧及員工生命，尤其在載運過程中若出了意外，那可就真的是得不償失。當然像商用車因載重關係制動性與穩定性就非常重要，而這也牽扯到輪胎尺寸和煞車系統。不說你肯定不知道，HYUNDAI Porter Pro和KIA卡旺K2500後輪配置13吋輪圈和輪胎，中華堅兵P350 Hybrid與HINO 200採用與前輪相同的15吋規格，單載重穩定性就略勝一籌，更因輪胎載重受力平均，後續維修保養更便利省事。煞車力方面，堅兵P350 Hybrid在普遍的前碟後鼓煞車系統中又脫穎而出，使用四輪碟煞的設計，根據數據顯示在80km/h-0km/h的煞車制動下，堅兵P350 Hybrid只要31.3m的距離，其他對手超過35m甚至將近47m，在緊急煞停情況下對駕駛人來說多了一層保障，也可避免成本、營業與生命上的損失。
售後服務便利，運行出貨不停頓
至於稅金部分，商用貨車在汽柴油的燃料費及牌照稅試算方式也與乘用車大有不同，HINO 200系列、HYUNDAI Porter Pro和KIA卡旺K2500都是落在同一級距，燃料費與牌照稅年繳10,440元，堅兵P350 Hybrid則因採汽油引擎每年需繳納11,310元，但算下來只有870元的差距，在這高通膨的年代的確沒有省下多少，且對頭家老闆而言也非重點。既然稅金不是問題，那麼老闆們著重的是什麼？當然就是後續的維修服務了，如果就全台的服務據點量能來看，老牌子的CMC因為經營久又有眾多忠實老客戶，加上在商用車市場占有率稱得上第一，因此以123個據點可是相當便利，再者維修方面技師經驗老到又熟練，可縮短維修保養上的時間，對客戶而言省時間就能賺大錢。
