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將駕駛樂趣、內外設計/品質出眾體現得淋漓盡致的Mazda3,將於3月首次導入全新動力單元!  

作為一家獨立的日系車廠品牌,Mazda很清楚自己的定位與優勢,也是一家更務實、企業責任感特別真誠的非大型集團化汽車廠。儘管朝著電氣化的目標前進,但也仍致力於透過機械簡單化地製造更高效的內燃機、而不是全然放棄。全新動力單元e-SKYACTIV X,正是Mazda在內燃機領域中,展開品牌綠能的新篇章.....

動力新紀元e-SKYACTIV X+24V Mild Hybrid

在資源有限的前提下,Mazda對於顛覆創新的科技發展,採取的是堆疊基石策略(Building Block Strategy),透過技術的累積、漸進地建立深厚的基礎,發展更有效率的動力科技。這具全球首款量產汽油壓燃引擎e-SKYACTIV X,透過火花控制壓燃點火(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition)技術,將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上,配合24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助,實現了兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點,達成動能與節能平衡的高效表現。

節能減碳是主軸,寧靜順暢的行路性,則是加分項目,而性能不是e-SKYACTIV X的訴求。


2.0升的e-SKYACTIV X汽油引擎,加上24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助,有著177bhp/22.7kgm的最大動能輸出。3,000~6,000rpm是其精彩的表現範圍,提前發功的輸出範圍帶,與自然進氣的汽油引擎有著差異性,奇妙的是,儘管運作上與自然進氣汽油引擎極為相似,但它的效果卻是開創性的。更為線性的加速表現,以及反應良好的油門回饋,且24V Mild Hybrid的電能可於3,000rpm時助攻,5,000rpm則有另一波的微助力,更難能可貴的是,e-SKYACTIV X有著令人愉悅的機械性。

▲全球首款量產汽油壓燃引擎e-SKYACTIV X透過火花控制壓燃點火(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition)技術,將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上,配合24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助,實現兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點,達成動能與節能平衡的高效表現。

而e-SKYACTIV X引擎雖沒有現行渦輪增壓引擎的衝擊力,但不論是在油耗或上碳排放上,e-SKYACTIV X可說是有著可圈可點的表現,這對於國內2022年開始實施的CAFE 2.0(「車廠耗能總量管理」Corporate Average Fuel Economy Standards,簡稱CAFE或咖啡條款)無疑是有著莫大的助益。而從e-SKYACTIV X的動力輸出與其表現,節能減碳是其主軸,更為寧靜、順暢的行路性,則是加分項目,而性能並不是e-SKYACTIV X的訴求。


Mazda3原本就具有引人入勝的操控運動能力,加上此級距中極具吸引力的造型車艙設計與品質,新入替的e-SKYACTIV X汽油引擎,若伴與合理的價格策略(漲幅5~10萬元,Carbon Edition/Premium兩款車型就能壓在百萬元以下),相信會使Mazda3銷售數字更為亮眼。Mazda3 e-SKYACTIV X預計將於3月展開接單,就讓馬迷們拭目以待!

▲Mazda3 e-SKYACTIV X預計將於3月展開接單,若伴與合理的價格策略(漲幅5~10萬元,Carbon Edition/Premium兩款車型就能壓在百萬元以下),相信會使Mazda3銷售數字更為亮眼。