作為一家獨立的日系車廠品牌，Mazda很清楚自己的定位與優勢，也是一家更務實、企業責任感特別真誠的非大型集團化汽車廠。儘管朝著電氣化的目標前進，但也仍致力於透過機械簡單化地製造更高效的內燃機、而不是全然放棄。全新動力單元e-SKYACTIV X，正是Mazda在內燃機領域中，展開品牌綠能的新篇章.....
動力新紀元e-SKYACTIV X＋24V Mild Hybrid
在資源有限的前提下，Mazda對於顛覆創新的科技發展，採取的是堆疊基石策略(Building Block Strategy)，透過技術的累積、漸進地建立深厚的基礎，發展更有效率的動力科技。這具全球首款量產汽油壓燃引擎e-SKYACTIV X，透過火花控制壓燃點火(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition)技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助，實現了兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點，達成動能與節能平衡的高效表現。
節能減碳是主軸，寧靜順暢的行路性，則是加分項目，而性能不是e-SKYACTIV X的訴求。
2.0升的e-SKYACTIV X汽油引擎，加上24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助，有著177bhp/22.7kgm的最大動能輸出。3,000~6,000rpm是其精彩的表現範圍，提前發功的輸出範圍帶，與自然進氣的汽油引擎有著差異性，奇妙的是，儘管運作上與自然進氣汽油引擎極為相似，但它的效果卻是開創性的。更為線性的加速表現，以及反應良好的油門回饋，且24V Mild Hybrid的電能可於3,000rpm時助攻，5,000rpm則有另一波的微助力，更難能可貴的是，e-SKYACTIV X有著令人愉悅的機械性。
▲全球首款量產汽油壓燃引擎e-SKYACTIV X透過火花控制壓燃點火(SPCCI, Spark Controlled Compression Ignition)技術，將柴油引擎的壓燃點火原理應用在汽油引擎上，配合24V Mild Hybrid輕油電系統的輔助，實現兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點，達成動能與節能平衡的高效表現。
而e-SKYACTIV X引擎雖沒有現行渦輪增壓引擎的衝擊力，但不論是在油耗或上碳排放上，e-SKYACTIV X可說是有著可圈可點的表現，這對於國內2022年開始實施的CAFE 2.0(「車廠耗能總量管理」Corporate Average Fuel Economy Standards，簡稱CAFE或咖啡條款)無疑是有著莫大的助益。而從e-SKYACTIV X的動力輸出與其表現，節能減碳是其主軸，更為寧靜、順暢的行路性，則是加分項目，而性能並不是e-SKYACTIV X的訴求。
Mazda3原本就具有引人入勝的操控運動能力，加上此級距中極具吸引力的造型車艙設計與品質，新入替的e-SKYACTIV X汽油引擎，若伴與合理的價格策略(漲幅5~10萬元，Carbon Edition/Premium兩款車型就能壓在百萬元以下)，相信會使Mazda3銷售數字更為亮眼。Mazda3 e-SKYACTIV X預計將於3月展開接單，就讓馬迷們拭目以待！
▲Mazda3 e-SKYACTIV X預計將於3月展開接單，若伴與合理的價格策略(漲幅5~10萬元，Carbon Edition/Premium兩款車型就能壓在百萬元以下)，相信會使Mazda3銷售數字更為亮眼。
