撰文：蔡至兼 Chien
突如其來的中國武漢肺炎疫情蔓延至今已經將近18個月，不僅改變了人類的生活型態，就連產業結構也出現重大變化，尤其是電動化更成為一種新趨勢，也是各國最積極力推的運動，然而在推動之際，卻鮮少有政府或學者提出質疑:電要從哪裡來？電池汰役回收如何解決？稀土開採的汙染會不會造成地球環境更大負擔？單就這三個問題似乎都避而不談，也沒有什麼具體方案。 
在電動化佔有一席之地的TESLA，在成立之初也沒有人看好，但隨著商業結構和型態的改變逐漸為「有心人」所重視，這裡所謂的「有心人」，指的就是那群聞到錢就前仆後繼的血腥資本家，以及手伸不進傳統汽車產業又唯利是圖的政客，因為從供應鏈開始都可上下其手，又有與環保相關的議題能正大光明炒作，當然地球暖化與極端氣候的產生是不爭的事實，然而真正最大的汙染卻非來自交通工具，而是像中國、印度這些靠燃煤為主的國家，但有人敢提出異議嗎？當然沒有，畢竟世界工廠就在哪裡，任誰也不想破壞這個遊戲規則。只是當武漢肺炎疫情蔓延到全球後，各個產業都受到嚴重衝擊，加上各國制定出非常嚴苛的法規消滅燃油汽機車，且訂出全面電動化的時間表，這更加快電動化的速度，就連非本業都能進入電動汽機車領域，讓汽機車工業價值和門檻突然變得很低。 
也因此所有人都將電動化神話成一種不可逆的趨勢，也是地球環境與減碳的唯一救世主，甚至還大舉將3C科技注入到產品上，儼然成為一種結合3C與移動的跨界商品。但業者似乎忽略了一件事情，那就是本質，管你是吃電還是吃油，汽機車就是交通工具，絕對不是如業者所言是3C科技產品，有多科技?其實並沒有，說穿了就是動力系統的不同罷了，且誰說吃電就是高科技，百多年前的民眾可沒人說那是高科技，那時可是和內燃機、蒸汽機相同的驅動模式而已，只是到了21世紀，在商人的包裝下變成非常厲害、屌到不行的科技產品，但充其量也只是移動工具而已。同時，電池汰役後怎麼回收？電池充電的電力哪裡來？現行的綠能是否足以供應增加的電力需求？大量的稀土開採會不會造成環境更嚴重的汙染？如果大量燃煤對環境空汙會不會造成影響？這到目前為止好像沒有任一國家或者廠商有具體作法和配套措施，若有，也是提出一個概念，因為要落實似乎還有一大段距離要走。 
救地球、讓環境負擔更小、減少空汙其實方法很多，但電動化絕對不是唯一的選項，不過在目前的氛圍下，若沒有跟上電動化的腳步就好像無法與世界接軌般，就完全在產業鏈中落伍，實際上這波的電動化真的是為地球環境著想嗎？我想看看電動車相關概念股飆成那樣，大家也應該就心知肚明吧！
在電動化佔有一席之地的TESLA，在成立之初也沒有人看好，但隨著商業結構和型態的改變逐漸為「有心人」所重視，這裡所謂的「有心人」，指的就是那群聞到錢就前仆後繼的血腥資本家，以及手伸不進傳統汽車產業又唯利是圖的政客，因為從供應鏈開始都可上下其手，又有與環保相關的議題能正大光明炒作，當然地球暖化與極端氣候的產生是不爭的事實，然而真正最大的汙染卻非來自交通工具，而是像中國、印度這些靠燃煤為主的國家，但有人敢提出異議嗎？當然沒有，畢竟世界工廠就在哪裡，任誰也不想破壞這個遊戲規則。只是當武漢肺炎疫情蔓延到全球後，各個產業都受到嚴重衝擊，加上各國制定出非常嚴苛的法規消滅燃油汽機車，且訂出全面電動化的時間表，這更加快電動化的速度，就連非本業都能進入電動汽機車領域，讓汽機車工業價值和門檻突然變得很低。 也因此所有人都將電動化神話成一種不可逆的趨勢，也是地球環境與減碳的唯一救世主，甚至還大舉將3C科技注入到產品上，儼然成為一種結合3C與移動的跨界商品。但業者似乎忽略了一件事情，那就是本質，管你是吃電還是吃油，汽機車就是交通工具，絕對不是如業者所言是3C科技產品，有多科技?其實並沒有，說穿了就是動力系統的不同罷了，且誰說吃電就是高科技，百多年前的民眾可沒人說那是高科技，那時可是和內燃機、蒸汽機相同的驅動模式而已，只是到了21世紀，在商人的包裝下變成非常厲害、屌到不行的科技產品，但充其量也只是移動工具而已。同時，電池汰役後怎麼回收？電池充電的電力哪裡來？現行的綠能是否足以供應增加的電力需求？大量的稀土開採會不會造成環境更嚴重的汙染？如果大量燃煤對環境空汙會不會造成影響？這到目前為止好像沒有任一國家或者廠商有具體作法和配套措施，若有，也是提出一個概念，因為要落實似乎還有一大段距離要走。 救地球、讓環境負擔更小、減少空汙其實方法很多，但電動化絕對不是唯一的選項，不過在目前的氛圍下，若沒有跟上電動化的腳步就好像無法與世界接軌般，就完全在產業鏈中落伍，實際上這波的電動化真的是為地球環境著想嗎？我想看看電動車相關概念股飆成那樣，大家也應該就心知肚明吧！
