撰文：劉家岳 JasonAudi旗下的e-tron純電軍團再添新成員！上週才發表了Q4 e-tron／Q4 Sportback e-tron，在甫開幕的上海車展中Audi又帶來一款準量產概念車A6 e-tron，雖然要等到2022下半年才會正式發表跟量產，不過已經可以預期新車會是四環純電豪華房車級距的主力產品。
有趣的是，目前Audi所推出的每一款e-tron電動車都是基於不同架構打造，像是首款電動車e-tron／e-tron Sportback車系，是基於現有燃油車所使用的MLB Evo模組化平台衍生而來，預定年底登台的e-tron GT，則是跟Taycan共用Porsche主導研發的J1底盤；至於才剛發表不久的Q4 e-tron，是以福斯集團的MEB平台為基礎打造而成。
而本文的主角A6 e-tron，則是再用上了另一個嶄新平台，由Audi跟Porsche共同開發的Premium Platform Electric（簡稱PPE）。看到這邊可能很多人頭都暈了吧？光一個福斯集團內就有這麼多純電模組化平台並行，會不會失去了模組化平台的節省成本初衷？其實集團內部也有看到這個危機，所以目前已經定調要使用所謂的SSP平台（Scalable Systems Platform）來統一內部所有車廠的電動化產品線，不過還要等到2024年SSP平台才會正式上路，所以在此之前福斯集團內部的平價車款應該還是會使用MEB，而高階豪華電動車則是用上PPE來製造。
所以像是A6 e-tron，接下來陸續登場的Q5 e-tron跟電動版Macan，都會是使用PPE平台研發打造而成。PPE的特色跟Taycan所搭載J1平台一樣，都是使用800V的電力系統，所以未來這些福斯集團的豪華電動車也可以無縫接軌地使用Porsche跟Audi建置的270kW快充站；就以A6 e-tron為例，使用既有的270kW快充站，只需要10分鐘就可以獲得300km的續航力，另外在25分鐘內就可以把5%電量給充到80%。
至於性能表現方面，還處於概念車狀態的A6 e-tron是採用了前後軸各一的雙馬達佈局，具備370kW（475hp）的最大馬力與800Nm扭力輸出，不到四秒就可以從靜止加速到100km/h，未來量產版最入門車型的0~100km/h加速數據也會在七秒內完成，算是相當亮眼；而在大家最關注的續航力表現上，頂規車型是搭載了100kWh的電池模組並具備700km的續航力水準（WLTP規範），之後肯定會有不同電池容量的車型供消費者選擇。
另一個有趣的地方在於，新車的車名雖然叫做A6 e-tron，但四門Coupe的車身設定反而跟A7 Sportback更為相似，整體造型雖然頗為前衛但其實已經跟量產車相當接近了，而「燈廠」Audi也不免俗地在新車上放上不少新世代照明科技，車頭具備投影功能的Digital Matrix頭燈，跟能自由變換燈型的OLED尾燈組就不多說，特別的地方在於車身四個角落配置了額外燈組，能在車輛轉彎的過程中投射出圖案來警告周遭行人或是自行車騎士，應該是為了更高等級的自動駕駛做準備。
