清明連假，發生台鐵史上傷亡最嚴重的意外事故。就目前的消息來看，肇因極有可能是因為鐵道旁的整建工程，工程車疑似忘記拉手煞車，導致工程車滑落軌道，導致這場悲劇。

台鐵固然有許沈痾陋習待改革，但此次意外另一個需要檢討改進的，當屬工安與交通安全意識的低落。手煞車未拉，多麽低級又細微的失誤，卻造成如此重大的傷亡。但手煞車拉了，是否一切就永保安康呢？

在服役期間擔任駕駛兵，安全規定是管你是小青蛙還是10噸半軍卡，車輛停妥後除了拉起手煞車外，前後輪都必須放置帶有車號的枕木，這枕木其實就是輪檔，藉以避免車輛停置斜坡滑落。

老一輩的司機將車輛停置斜坡時，除了會將車輛入檔外，還會去找尋附近有無石頭，放在輪胎後方，同樣也是輪檔的概念。別以為有手煞車就萬無一失，多少人知道手煞車也有來令片，也需要定期檢查更換？當貨車載重時，單靠手煞車可能還是無法承擔下滑力？

如果你曾跟團去日本旅遊，你會發現遊覽車到定點停妥後，駕駛不是急著跑去上廁所或泡茶，而是將輪檔放置到位。即便是平面路段，宅急便的貨車也都是先把輪檔放好才開始裝卸貨物。

藍綠政治人物寧可花大錢裝區間測速，或是修法嚴逞機車上國道。但卻不願意修改行政法規，要求貨車等中大型車輛將輪檔列為標準配備。此外，國外強制規定車輛停在路肩時，駕駛不論什麼理由停車，下車都必須穿戴反光背心，違者將處以重罰與吊銷駕照，也因此不過大車小車，除了三角警示牌與急救包外，反光背心也是車廠必定標配物。

一年倒底有幾件機車上國道的案例？區間測速倒底能降低多少事故率？但每年因車輛故障造成後車追撞的比例有多少？車輛滑動造成的事故比例又是多少？一套區間測速基本消費百萬元起跳，一套輪檔加上反光背心五百有找。

但悲哀的台灣人卻還是在便宜無好貨、沒用生命做代價的教訓不覺醒的無限循環中！