很多人常會嘲笑如VAG這般跨國汽車集團跟頭大笨牛似的，還是以傳統產業自詡。後起的Tesla研發速度快又潮，殺翻這些傳統車廠一點都不意外。不過這些傳產工程師也許憨慢供威，但是很實在，因為他們在研發電動車的同時，已經佈局自家的電池回收技術。很多車廠覺得電動車的電池跟輪胎一樣，都有周遭廠商會提供回收服務，他們要賺新車的錢，什麼環保的那是貨物售出概不受理。但VW卻認為，既然推電動車的終極目標是要讓地球環境更好，那麼最大的污染然電池也應該妥善處理運用，這才是一家負責任車廠該做的事。
但VW並非這幾年積極開發電動車所以才驚覺電池回收的企業責任。早在2009年開始，他們就組建一支團隊，專門針對電池回收問題擬定回收流程。你會說十多年前哪來的電動車？當時雖然沒有「純電車」，但VW其實有好幾款Hybrid車款，因此在那個時候他們就意識到電池回收的重要性。對於回收業者來說，電池裡面固然有很多可以利用的金屬。但如果廢料來源不過多，相關回收設備都是筆巨額投資。而目前現階段多數採用的回收方式就是拆除外觀可用零件後，扔進回收鍋爐燒了。有些業者會利用鍋爐產生的熱能來發電，比較環保些。
而VW在Salzgitter所蓋的回收工廠採取取費工比較費工的物理性回收。首先他們會初判電池蓄電力，如果還可以用只是不適合放在車上（易造成續航力不穩定），那他們就會考慮將它轉型變成如太陽能發電的儲電系統，或是如工廠內部電動機械車的店使用。若真到達不堪用的地步，那麼這間工廠會先拆除如外鋁殼、銅線、塑膠等可以回收的部分先進行回收。接下來透將這些電池噴灑特殊藥劑將其壓碎成粉末狀。最後經過層層過濾與藥劑幫助下，將這些黑色細粉分出石墨、鋰、錳、鈷等物質。這方式有個專有名詞叫濕式冶金法，官方表示這樣回收的耗損率極低，幾乎是進去多少就回收多少。VW說，透過這樣的方式，電池供應將成為一個封閉連續的循環，這樣就可以不用耗損新的資源來打造電動車的電池。而若僅使用這些回收材料生產陰極，那麼每輛車將節省超過一噸的二氧化碳排放量。VW也預言，Salzgitter的回收工廠只是開始。未來他們將會持續優化相關製程，最後讓這樣環保的回收工廠遍地開花。
但VW並非這幾年積極開發電動車所以才驚覺電池回收的企業責任。早在2009年開始，他們就組建一支團隊，專門針對電池回收問題擬定回收流程。你會說十多年前哪來的電動車？當時雖然沒有「純電車」，但VW其實有好幾款Hybrid車款，因此在那個時候他們就意識到電池回收的重要性。對於回收業者來說，電池裡面固然有很多可以利用的金屬。但如果廢料來源不過多，相關回收設備都是筆巨額投資。而目前現階段多數採用的回收方式就是拆除外觀可用零件後，扔進回收鍋爐燒了。有些業者會利用鍋爐產生的熱能來發電，比較環保些。而VW在Salzgitter所蓋的回收工廠採取取費工比較費工的物理性回收。首先他們會初判電池蓄電力，如果還可以用只是不適合放在車上（易造成續航力不穩定），那他們就會考慮將它轉型變成如太陽能發電的儲電系統，或是如工廠內部電動機械車的店使用。若真到達不堪用的地步，那麼這間工廠會先拆除如外鋁殼、銅線、塑膠等可以回收的部分先進行回收。接下來透將這些電池噴灑特殊藥劑將其壓碎成粉末狀。最後經過層層過濾與藥劑幫助下，將這些黑色細粉分出石墨、鋰、錳、鈷等物質。這方式有個專有名詞叫濕式冶金法，官方表示這樣回收的耗損率極低，幾乎是進去多少就回收多少。VW說，透過這樣的方式，電池供應將成為一個封閉連續的循環，這樣就可以不用耗損新的資源來打造電動車的電池。而若僅使用這些回收材料生產陰極，那麼每輛車將節省超過一噸的二氧化碳排放量。VW也預言，Salzgitter的回收工廠只是開始。未來他們將會持續優化相關製程，最後讓這樣環保的回收工廠遍地開花。
