TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Fagra Racing、Fagre13
BMW 3 Series想大增動力，M Power標準動力的S系列引擎即使是Bimmer車迷公認的第一首選，但囿於價位不斐而且改法也太過於平凡也流俗，這位作風特立獨行又愛顯露個人另類特色的車主，將愛車引擎變更成一向是BMW「死對頭」的賓士式樣又再外掛一顆大渦輪，「雙B合體」加上準千匹的動力實力，改法可說十足驚世駭俗，也成功吸引熱血族群的關注……
除了最古早的E21之外，其餘世代的BMW暢銷車款3 Series想要動力輸出大幅沾染高性能色彩，上身性能旗艦M3標配的S系列引擎，絕對是Bimmer玩家公認最正統的方式！M Power配置在M3身上的S引擎，即使一度出現直四缸、V8缸兩種異類，不過直六缸設計不管NA或Turbo都最能在輸出上限與本體重量之間達到最佳平衡點，於是出現最多包括S50、S54、S55與S58等四個世代身上，當然也是3 Series熱血車主鎖定目標。引擎看齊M3即使是3 Series動力改最純正的手法，同時卻也是最制式也就是最沒話題與噱頭，對於喜愛以搞怪方式渲染個人特色的熱血車主可說興趣缺缺，加上改裝費用不甚低廉，於是這位個性派的E91車主也突發奇想醞釀出這個引擎「賓士化」的另類方式。
為了在改裝費用、強化效果與話題性之間達到最高CP值，車主除了心儀外掛渦輪增壓系統的改造方式之外，引擎也鎖定物廉價美的Benz M104直六缸式樣，整體即使設計老舊卻也因此讓內部結構更為簡單，而且也沒什麼棘手的電子系統作梗，只要將活塞、連桿、曲軸通通升級剛性強、耐壓高的鍛造式樣，搭配原本偏低壓縮比與3.2L排氣量，更能讓大渦輪發揮出高增壓值、高進風量的凶猛特色，動力輸出、加速衝刺可輕易進展數甲子功力！由於異種移植之故，市面上根本沒現成套件可用，車主與改裝廠除了以手工方式打造專用的周邊硬體，包括進氣管、節氣門、進氣歧管還以最大規格製作，對於Borg Warner渦輪進氣側還改造進氣口徑與葉片，進一步兼顧蓄壓反應與高轉大進氣量，加上可程式ECU的精確設定，也讓其輪輸出在馬力機實測爆發出987whp、1088wNm之多，也讓這個「雙B合體」的改裝效果完全凌駕全然M3化的正統式樣，絕對是3 Series改裝最怪咖的一輛……
BMW 3 Series想大增動力，M Power標準動力的S系列引擎即使是Bimmer車迷公認的第一首選，但囿於價位不斐而且改法也太過於平凡也流俗，這位作風特立獨行又愛顯露個人另類特色的車主，將愛車引擎變更成一向是BMW「死對頭」的賓士式樣又再外掛一顆大渦輪，「雙B合體」加上準千匹的動力實力，改法可說十足驚世駭俗，也成功吸引熱血族群的關注……除了最古早的E21之外，其餘世代的BMW暢銷車款3 Series想要動力輸出大幅沾染高性能色彩，上身性能旗艦M3標配的S系列引擎，絕對是Bimmer玩家公認最正統的方式！M Power配置在M3身上的S引擎，即使一度出現直四缸、V8缸兩種異類，不過直六缸設計不管NA或Turbo都最能在輸出上限與本體重量之間達到最佳平衡點，於是出現最多包括S50、S54、S55與S58等四個世代身上，當然也是3 Series熱血車主鎖定目標。引擎看齊M3即使是3 Series動力改最純正的手法，同時卻也是最制式也就是最沒話題與噱頭，對於喜愛以搞怪方式渲染個人特色的熱血車主可說興趣缺缺，加上改裝費用不甚低廉，於是這位個性派的E91車主也突發奇想醞釀出這個引擎「賓士化」的另類方式。為了在改裝費用、強化效果與話題性之間達到最高CP值，車主除了心儀外掛渦輪增壓系統的改造方式之外，引擎也鎖定物廉價美的Benz M104直六缸式樣，整體即使設計老舊卻也因此讓內部結構更為簡單，而且也沒什麼棘手的電子系統作梗，只要將活塞、連桿、曲軸通通升級剛性強、耐壓高的鍛造式樣，搭配原本偏低壓縮比與3.2L排氣量，更能讓大渦輪發揮出高增壓值、高進風量的凶猛特色，動力輸出、加速衝刺可輕易進展數甲子功力！由於異種移植之故，市面上根本沒現成套件可用，車主與改裝廠除了以手工方式打造專用的周邊硬體，包括進氣管、節氣門、進氣歧管還以最大規格製作，對於Borg Warner渦輪進氣側還改造進氣口徑與葉片，進一步兼顧蓄壓反應與高轉大進氣量，加上可程式ECU的精確設定，也讓其輪輸出在馬力機實測爆發出987whp、1088wNm之多，也讓這個「雙B合體」的改裝效果完全凌駕全然M3化的正統式樣，絕對是3 Series改裝最怪咖的一輛……
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