很久以前臉書上不時會車現一則TOYOTA要推出一台只要7萬5的電動小車i-Road的假消息。這次消息是真的，TOYOTA即將要推出一台電動小車 C+pod，不過售價將來到 台幣42萬元。
其實C+pod跟i-Road都屬於TOYOTA次世代移動計畫的一環，i-Road出道比較早，因此多用來進行地區實驗與試辦，沒有真正大規模對外販售。而C+pod就不一樣了，他是要量產販賣的車款，況且在老大豐田章男開炮轟電動車陣政策後，大家反而更好奇到底C+pod有什麼通天本事。
但就定位上來說，C+pod屬於微型BEV電動車的範圍，若用大家比較容易理解的形容，C+pod比日本Ｋ型車可能都要在小上一點。官方公佈的數據為2,490 x 1,290 x 1,550mm（長x寬x高），最小迴轉半徑為3.9 m，內部只能乘坐兩人，適合在狹窄的日本都會區穿梭。
該車採用9.06kWh的電池與9.2kW的馬達，最高時速可達60km/h，同時續航力可以達到150公里左右。也的確這台車TOYOTA也不是設計來讓大家開爽的。未來他也將投入如共享汽車或是跟景點合作，成為遊客旅行時的交通新選擇。
相較於車輛，另一個更讓人關注的議題就是Toyota Green Charge服務的推出。即便現在因為股價讓特斯拉拿下全球市值最大汽車集團的寶座，但TOYOTA除了在車輛製造上，後勤的電力供應也早有佈局。
這次他們攜手日本中部電力集團，開始充電樁配置。C+pod除了可以在家裡充電外，也可以到4200個經銷據點，或是全國10,800個標準充電站進行充電。而Toyota今年其實就是東京奧運交通運輸廠商，先前也預告會推出多款新型載具。如今疫情關係讓奧運延遲一年，不過也讓Toyota爭取到更多準備時間。因此2021年奧運會不會如期舉辦還在未定之天，但Toyota眾多新車款肯定已經準備好待命出擊了。
其實C+pod跟i-Road都屬於TOYOTA次世代移動計畫的一環，i-Road出道比較早，因此多用來進行地區實驗與試辦，沒有真正大規模對外販售。而C+pod就不一樣了，他是要量產販賣的車款，況且在老大豐田章男開炮轟電動車陣政策後，大家反而更好奇到底C+pod有什麼通天本事。但就定位上來說，C+pod屬於微型BEV電動車的範圍，若用大家比較容易理解的形容，C+pod比日本Ｋ型車可能都要在小上一點。官方公佈的數據為2,490 x 1,290 x 1,550mm（長x寬x高），最小迴轉半徑為3.9 m，內部只能乘坐兩人，適合在狹窄的日本都會區穿梭。該車採用9.06kWh的電池與9.2kW的馬達，最高時速可達60km/h，同時續航力可以達到150公里左右。也的確這台車TOYOTA也不是設計來讓大家開爽的。未來他也將投入如共享汽車或是跟景點合作，成為遊客旅行時的交通新選擇。相較於車輛，另一個更讓人關注的議題就是Toyota Green Charge服務的推出。即便現在因為股價讓特斯拉拿下全球市值最大汽車集團的寶座，但TOYOTA除了在車輛製造上，後勤的電力供應也早有佈局。這次他們攜手日本中部電力集團，開始充電樁配置。C+pod除了可以在家裡充電外，也可以到4200個經銷據點，或是全國10,800個標準充電站進行充電。而Toyota今年其實就是東京奧運交通運輸廠商，先前也預告會推出多款新型載具。如今疫情關係讓奧運延遲一年，不過也讓Toyota爭取到更多準備時間。因此2021年奧運會不會如期舉辦還在未定之天，但Toyota眾多新車款肯定已經準備好待命出擊了。
