撰文：劉家岳 Jason在全球大環境一片慘澹的情況下，台灣車市不但正常運作、還能夠繳出比去年同期更亮眼的銷售成績，除了仰賴政府防疫有成之外，即將到期的舊換新補助政策也扮演了相當重要的催化劑角色！當然這項政策能否繼續實施會是明年車市表現的重要指標之一，幸好目前傳出的消息表示，院會都傾向延長該政策，不過施行細項將會有些改變。
即將在明年1月7日到期的汽機車汰舊換新補助，是財政部在2016年實施的優惠政策，消費者只要以車齡六年以上的汽車以及四年以上的機車，直接以報廢方式換購新車的話，就可以分別享有五萬元與4千元的貨物稅減免補助，對於預算型買家來說誘因著實不小，而這項政策在實行的四年間也“幫助”超過240萬位汽機車主換購新車，堪稱是近年來廣受民眾好評的「德政」。
不過對於中古車業者來說，舊換新補助就沒有一般消費者眼中那麼美好，原因在於補助要能成立的話，「汰舊」跟「換新」兩者缺一不可，換新相對簡單，大家的目的都是買新車。但要符合汰舊要素的話，舊車只能選擇報廢或出口兩條路走，當然舊車如果殘值低於五萬元以下，車主理所當然會選擇直接報廢，相關手續也便利的多，是諸多消費者的第一選擇，進而使得二手車市中的低價車款流通性大幅降低，壓縮到部分中古車業者的生存空間。
雖說對部分中古車業者不太友善，但舊換新補助對於新車市場來說又是相當重要的政策，在民眾期待與相關企業、單位積極爭取之下，「舊換新補助政策」的延長方案又將送到立法院審理，且這次還將一次延長五年之久！不過，據了解，此次延長修法的過程中，中古車業者們也投入甚深，除了要符合民意滿足市場期待之外，更重要的是希望院會能夠考慮到中古車業者的生計。因此目前傳出新案會將原本汰舊車的六年車限，大幅拉長到“十年車”才能符合資格，希望以此方式讓中古車市場的流通性增加，也避免原本許多車況甚新的中古車“為了補助而報廢”。
關了一扇門也得再開一扇窗。原本舊車車主跟新車車主若非同人的話，就得要是二等親以內的限制，預計將被取消，此點主要是考量到行政費用過高且手續繁瑣所致，但相對的也會同時讓中古車市場交易增加，原因在於新車車主將可以直接到市場上尋購五萬元上下的中古車來進行汰舊，等同於對二手車價產生定在接近五萬的錨定效應。綜合來看，取消二等親限制跟提高舊車車齡的變革補助方案，一來一回對準備入手新車的消費者來說不至產生太大影響，補助還是處於看得到也吃得到的狀態；但對持有六年以上但不滿十年舊車的車主來說，選擇汰換新車的誘因相對少了一些。
當然，目前相關細則都還沒有定案，相信（希望）立委諸公們能給出一個三贏的結局。
