撰文/圖片：余宗達 Daco取材協力：ARTC
基於每個人用車需求的差異，導致計較養車費用的程度有明顯差異，於是對車上消耗性零配件的選擇依據，當然也大不同！純粹以車代步甚至充生財工具之人，對車況純粹抱持正常就好的觀點之下，一旦車上零配件得汰舊換新，價位是唯一考量依據之下，標榜「」的部品也最能吸引錙銖必較族群的青睞，ARTC車測中心日前在台正式推廣的「節能輪胎」標誌規範，則可說是目前最有「俗夠大碗」特色的車用輪胎類別！「節能輪胎」為何能「省很大」，其設計特色全部在下文之中….
以車用輪胎現有的設計窠臼來說，輪胎採用乾地有高抓地力、濕地高高循跡性同時本身所能承受的車速極限還很高的設計，絕對是最能迎合操控派、性能派車迷需求！這類跑車胎即使性能操控本色最濃烈，但價位通常也是最高檔，加上輪胎抓地力愈強就愈不耐磨的通俗定律，對於養車費用斤斤計較的開車族群，尤其是專門把車當生財工具的族群當然毫無吸引力，有鑑於這個市場區塊可說商機極為雄厚，幾乎每一家輪胎品牌也都推出標榜高耐磨、高耐用度的「商用型」胎款。這類型輪胎一般都採用Tread Wear磨耗指數超高設計，於是也被車迷戲稱為「計程車胎」，不過各個輪胎廠之間並無任何結盟動作，輪胎品質特性當然沒有一個深具公信力的鑑定依據，專門負責本地車輛研究測試的ARTC配合經濟部能源局，基於效法歐、美、日等國作法也在日前正式推廣「節能輪胎」標誌認證！
這個本地首見的「節能輪胎」標誌認證項目其實有兩項，除了影響油耗高低也就是輪胎滾動阻力係數的節能等級，另一個就是攸關行車安全的濕地抓地力！即使內容完全和性能操控派車迷最在乎的抓地力、循跡性無關，但可進一步迎合更大眾化的開車族群需求，在首度推廣的發表會上，也吸引包括KENDA建大輪胎、NANKANG南港輪胎與Maxxis正新輪胎等三大國產品牌共襄盛舉同時發表旗下符合節能認證的胎款，讓開車族群在輪胎選擇有了明確依據！其中建大輪胎發表擁有濕抓B級與節能C級的KR30、KR201X，還有濕抓A級與節能C級的KR41三款。難廣輪胎則是推出SP-9、NEV-1兩種節能C級產品！而正新輪胎則曝光濕抓B級的HPM3，同時還有節能A級且是Toyota「神車」Altis標配胎的ME3T。即使第一次推廣會只有三家輪胎廠、七種節能胎款出現，但以ARTC與能源局資料來看，目前本地符合節能輪胎標誌認證的輪胎產品卻有95種之多，想藉由輪胎「省很大」的車主絕對能感覺幸福……
基於每個人用車需求的差異，導致計較養車費用的程度有明顯差異，於是對車上消耗性零配件的選擇依據，當然也大不同！純粹以車代步甚至充生財工具之人，對車況純粹抱持正常就好的觀點之下，一旦車上零配件得汰舊換新，價位是唯一考量依據之下，標榜「」的部品也最能吸引錙銖必較族群的青睞，ARTC車測中心日前在台正式推廣的「節能輪胎」標誌規範，則可說是目前最有「俗夠大碗」特色的車用輪胎類別！「節能輪胎」為何能「省很大」，其設計特色全部在下文之中….以車用輪胎現有的設計窠臼來說，輪胎採用乾地有高抓地力、濕地高高循跡性同時本身所能承受的車速極限還很高的設計，絕對是最能迎合操控派、性能派車迷需求！這類跑車胎即使性能操控本色最濃烈，但價位通常也是最高檔，加上輪胎抓地力愈強就愈不耐磨的通俗定律，對於養車費用斤斤計較的開車族群，尤其是專門把車當生財工具的族群當然毫無吸引力，有鑑於這個市場區塊可說商機極為雄厚，幾乎每一家輪胎品牌也都推出標榜高耐磨、高耐用度的「商用型」胎款。這類型輪胎一般都採用Tread Wear磨耗指數超高設計，於是也被車迷戲稱為「計程車胎」，不過各個輪胎廠之間並無任何結盟動作，輪胎品質特性當然沒有一個深具公信力的鑑定依據，專門負責本地車輛研究測試的ARTC配合經濟部能源局，基於效法歐、美、日等國作法也在日前正式推廣「節能輪胎」標誌認證！這個本地首見的「節能輪胎」標誌認證項目其實有兩項，除了影響油耗高低也就是輪胎滾動阻力係數的節能等級，另一個就是攸關行車安全的濕地抓地力！即使內容完全和性能操控派車迷最在乎的抓地力、循跡性無關，但可進一步迎合更大眾化的開車族群需求，在首度推廣的發表會上，也吸引包括KENDA建大輪胎、NANKANG南港輪胎與Maxxis正新輪胎等三大國產品牌共襄盛舉同時發表旗下符合節能認證的胎款，讓開車族群在輪胎選擇有了明確依據！其中建大輪胎發表擁有濕抓B級與節能C級的KR30、KR201X，還有濕抓A級與節能C級的KR41三款。難廣輪胎則是推出SP-9、NEV-1兩種節能C級產品！而正新輪胎則曝光濕抓B級的HPM3，同時還有節能A級且是Toyota「神車」Altis標配胎的ME3T。即使第一次推廣會只有三家輪胎廠、七種節能胎款出現，但以ARTC與能源局資料來看，目前本地符合節能輪胎標誌認證的輪胎產品卻有95種之多，想藉由輪胎「省很大」的車主絕對能感覺幸福……
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