撰文：蔡至兼 Chien
市場上關於HONDA Civic Type R引進的傳聞已久，而HONDA Taiwan也審慎評估多次未果，如今正努力向日本原廠爭取引進，而且還是具備油電複合動力、馬力超過400hp的下一代Civic Type R，預計最快2023年便有機會登台！為什麼要等到2023年？因為下一代Civic Type R要2021年底國外才會發表啊！ 
就CARLINK鏈車網目前所掌握的情報顯示，2021年底發表、2022年起陸續在北美等地販售的下一代Civic Type R，最大賣點在於導入油電複合與四輪驅動兩大系統，這可是Civic Type R車系的首創，在造型上仍以會以2021年發表的新Civic五門斜背為基礎，全車依舊充滿強烈的戰鬥氣息，4,565×1,880×1,430mm和現行款差異不大，空力套件會比現行款更為誇張些，但這絕非是單純營造「視覺」效果，而是百分之百具有「實戰」成效的設計；現行中置三排氣尾管的設計到了新車型上將會取消，改以中置梯形雙出來取代，讓整體更為流暢，卻少了些許的特殊性。 
最受人矚目也是改變最大的動力部分，下一代Civic Type R仍搭載2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，在缸內直噴以及VTEC Turbo技術加持，和導入後方兩個驅動馬達所組成的Hybrid系統下，整體綜效馬力可是高達410hp，其中引擎的輸出功率為330hp/41.4kgm，比起現行的320hp/40.8kgm要來得更強，六速手排變速箱、限滑差速器都是唯一的選項，但「據說」原廠為了讓更多不諳手排的駕駛人能輕鬆駕馭，很有可能會提供雙離合器變速箱的選項，不過就CARLINK鏈車網更深入了解發現，實現的機率恐怕不大。與此同時，新Civic Type R還有個最大賣點，那就是首度採用四輪驅動系統，也就是移植至Legend、NSX上的SH-AWD，畢竟這一代一代已經變成「正港的」油電複合性能車，當然就要將既有且成熟的技術「物盡其用」。所以在導入油電複合動力、四輪驅動系統後，下一代Civic Type R應該可通過歐盟甚至台灣的法規！ 
就CARLINK鏈車網目前所掌握的情報顯示，2021年底發表、2022年起陸續在北美等地販售的下一代Civic Type R，最大賣點在於導入油電複合與四輪驅動兩大系統，這可是Civic Type R車系的首創，在造型上仍以會以2021年發表的新Civic五門斜背為基礎，全車依舊充滿強烈的戰鬥氣息，4,565×1,880×1,430mm和現行款差異不大，空力套件會比現行款更為誇張些，但這絕非是單純營造「視覺」效果，而是百分之百具有「實戰」成效的設計；現行中置三排氣尾管的設計到了新車型上將會取消，改以中置梯形雙出來取代，讓整體更為流暢，卻少了些許的特殊性。 最受人矚目也是改變最大的動力部分，下一代Civic Type R仍搭載2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，在缸內直噴以及VTEC Turbo技術加持，和導入後方兩個驅動馬達所組成的Hybrid系統下，整體綜效馬力可是高達410hp，其中引擎的輸出功率為330hp/41.4kgm，比起現行的320hp/40.8kgm要來得更強，六速手排變速箱、限滑差速器都是唯一的選項，但「據說」原廠為了讓更多不諳手排的駕駛人能輕鬆駕馭，很有可能會提供雙離合器變速箱的選項，不過就CARLINK鏈車網更深入了解發現，實現的機率恐怕不大。與此同時，新Civic Type R還有個最大賣點，那就是首度採用四輪驅動系統，也就是移植至Legend、NSX上的SH-AWD，畢竟這一代一代已經變成「正港的」油電複合性能車，當然就要將既有且成熟的技術「物盡其用」。所以在導入油電複合動力、四輪驅動系統後，下一代Civic Type R應該可通過歐盟甚至台灣的法規！ 
至於可選擇「Comfort」、「Sport」以及「+R 」等駕駛模式，主動聲浪控制系統，升級競技化煞車碟盤/來令片/減震筒、20吋輪圈、Alcantara材質包覆多功能方向盤、短行程排檔桿、桶型賽車座椅、手工研磨鋁合金排檔桿頭、HONDA SENSING、HONDA Connect多媒體等，也都會列為下一代Civic Type R的標配清單之中。 
新Civic Type R為何採用油電複合系統？還不是為了那該死又嚴苛的法規！正因為如此售價肯定會高過現行款，所以2023年引進後身價可能逼近新台幣200萬大關，只是離2023年還有三年左右，HONDA Taiwan還有時間進行評估並與日本原廠拉鋸，一旦新Civic Type R進入台灣市場將不會是銷售主力，而是品牌形象為主，因此算是「不求量」的銷售車款。
