不單單是台灣，全世界兩輪賽車手征戰各地賽車場一定要備妥兩台車，一是比賽用的賽車，另一台則是載運賽車的箱型貨車。過去在賽車場幾乎清一色是VW T型車的天下，直到TOYOTA HIACE出現，開始翻轉這曾經壟斷的局面。
擁有麗寶賽車場600c.c最速紀錄的車手江直螢，近來就決定把陪他征戰已久的T4給賣掉，換購全新的HIACE。他說自己過去也是歐洲車的鐵粉，但這些年下來，他覺得好像有更可靠的選擇。
擁有麗寶賽車場600c.c最速紀錄的車手江直螢，近來就決定把陪他征戰已久的T4給賣掉，換購全新的HIACE。他說自己過去也是歐洲車的鐵粉，但這些年下來，他覺得好像有更可靠的選擇。交車過程遇到熱情粉絲要求簽名，江直螢欣然答應
敢說自己是歐系車鐵粉，江直螢並非誇大。他說除了第一台車買的是中華菱利外，包括較冷門的法系車家裡也買過兩台。而過去因為比賽需要，江直螢也曾是VW T5與T4的車主，而且還是手排版。
負責商車銷售的長源汽車在交車前細心解說相關功能
他說，當年賽車界VW T4幾乎是各家車隊的標準配備，幾乎人人都用這台車當整備車。最早他以T5代步，最終卻因為氣門墊片毀損不得不換車。他問其他車主後才發現這似乎是同時期T5的通病，修理費至少得花上20萬元，而且還不保證從此沒問題。
寬敞的載貨空間成為車手征戰各地的好幫手
將車輛報廢後，為了省錢，江直螢選擇一台二手的手排T4。他說其實早期可選擇的車款也不多，而且許多車手比賽經費都有限，因此相對便宜的手排T4成為最佳選擇。不過幾年下來，他發現也許省了小錢，卻有可能得付出更大的代價！
豐富的置物空間讓車輛成為重要的賽事補給站
江直螢說，車手在移動時，車輛幾乎都呈現滿載的狀態。而比賽後常常體力已經接近極限，卻因為手排設定無法將車輛交給助手代駕，好幾次差點開到睡著。同時老T4所搭載的汽油引擎載重後，行經高速公路三義段都是氣喘吁吁，得拼了命地拉高轉數，才能勉強通過大上坡。後來江直螢參加許多國際賽事，發現包括日本與東南亞的車隊，越來越多人以TOYOTA HIACE做為工作車。許多車手跟他說，HIACE空間更大，而且耐用，現在很多車隊都使用這款車。回到台灣，江直螢與家人溝通換車的念頭。為了安全家人也大力支持這項決定，認為TOYOTA既然被稱作神車肯定有一定的口碑。即便連實車都沒看過，江直螢還是毅然而然下訂。他說很多朋友對TOYOTA的品質都很有信心，因此也沒想太多就訂車了！
超大扭力柴油引擎讓車輛載重爬坡再也不擔心
負責商車銷售的長源汽車也說，HIACE從導入以來就獲得許多老闆們的青睞，首批到港車款早就銷售一空，第二批進來的車款也即將告罄。除了載貨外，不少露營玩家也用HIACE改裝，搖身一變成為露營車。牽完新車，江直螢顧不得車頭前的紅彩還沒取下，就將賽車運到車上試裝，還特別選了一段山路做測試。江直螢說，與先前的T4相比，後輪採用葉片彈簧的HIACE彈跳感的確明顯些，不過這樣的設計可以換來更好的載重能力。
走一趟國外賽場，江直螢發現很多車隊都改用更耐用的HIACE當工作車
加上國外已經有許多HIACE的改裝實例，在台灣OHLINS的協助下，江直螢已經下訂專供HIACE使用的OHLINS避震器，相信可以大幅提升操控表現。江直螢說自己買的是最入門的貨車版，但內裝質感卻一點都不馬乎，後方貨斗也細心的用上軟墊，讓他覺得相當不錯。此外HIACE 2.8升柴油引擎擁有超大的45.9kgm的扭力，讓他全台征戰都不用擔心車輛載不動或爬不上去。
此外六速手自排變速箱，讓不擅開手排車的助手可以在賽後幫他開車，而且標配的VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑控制系統與HAC上坡輔助系統，都讓他可以放心的在車上休息，養足體力迎接下場比賽。近來TOYOTA加大力道經營商車市場，除了HIACE外，其他各式重車也陸續導入。憑藉著豐田是不會壞的好口碑，相信很快就會將沉悶已久的商車市場掀起巨大改變！
此外六速手自排變速箱，讓不擅開手排車的助手可以在賽後幫他開車，而且標配的VSC車身穩定系統、TRC循跡防滑控制系統與HAC上坡輔助系統，都讓他可以放心的在車上休息，養足體力迎接下場比賽。近來TOYOTA加大力道經營商車市場，除了HIACE外，其他各式重車也陸續導入。憑藉著豐田是不會壞的好口碑，相信很快就會將沉悶已久的商車市場掀起巨大改變！
