BMW台灣總代理汎德前幾天才悄悄在官網上把3系旅行車的資訊放進去，如今國外安打一棒接一棒，宣布將擴大車系編成，全新推出的plug-in hybrid 車款330e Touring預計將在今年夏天正式上市，（抱歉，國外市場而已）。不過也別抱怨台灣為什麼都沒有，其實早先汎德也導入過330e車款，不過銷售奇差無比，最後還是半買半相送的拜託業代清掉。因此後來對plug-in hybrid 車款多抱持敬謝不敏的態度。不過隨著國外力推電動車，BMW也說這趨勢全球車廠無人能抵，但BMW就算要做電動車也要做一台很BMW的電動車。因此在完全開發之前，330e就是一個很好的連接產品。
過去車廠推hybrid車款主要目地多是為了節能，但BMW卻不這麼認為。他們之所以加入馬達的目的不是想幫車主省油，而是要讓車子跑更快。因此官方數據顯示，在原本184 hp搭配8速Steptronic變速箱的330e，加入馬達後綜效馬力達252匹。此外車輛還設計一款如同閃電霹靂車推進器一樣的玩意叫XtraBoost，按下去內可以再放大馬力到292匹，不過只有10秒的時間，相當有意思。同時330e Touring的最大系統扭力也來到420 Nm，所以開在路上絕對是狠角色一名。其他動力數據有 330e Touring可以在6.1秒內從零加速到100 km / h，最大速限為220 km / h。同時在純電模式下BMW 330e有著最高110 km / h的速度。而BMW 330e Touring的電池的續航里程還可達到65公里。不過官方強調這些數據都還在測試階段，實際上市前還會略微增減。
BMW表示，已經在新款電池上獲得技術上的突破，像330e Touring所用的電池就是集團往後對電動車所設計的電池，功率為12.0 kWh，容量為34 Ah。除了高效率高續電力外，車輛也將配置40公升的油箱，讓車主免於里程焦慮。而完全放電的電池可在4.2小時內充滿80％。 5.7小時可充飽100％。不過做車都僅是BMW在電動車佈局上的一部分罷了，藉由330e Touring的推出，這家車廠也向外界展示他們對於電力基礎設施的佈建、能源管理與雲端控制的進展。因此當plug-in hybrid系統穩定時，銜接全電動車的年代自當也就不遠了！
過去車廠推hybrid車款主要目地多是為了節能，但BMW卻不這麼認為。他們之所以加入馬達的目的不是想幫車主省油，而是要讓車子跑更快。因此官方數據顯示，在原本184 hp搭配8速Steptronic變速箱的330e，加入馬達後綜效馬力達252匹。此外車輛還設計一款如同閃電霹靂車推進器一樣的玩意叫XtraBoost，按下去內可以再放大馬力到292匹，不過只有10秒的時間，相當有意思。同時330e Touring的最大系統扭力也來到420 Nm，所以開在路上絕對是狠角色一名。其他動力數據有 330e Touring可以在6.1秒內從零加速到100 km / h，最大速限為220 km / h。同時在純電模式下BMW 330e有著最高110 km / h的速度。而BMW 330e Touring的電池的續航里程還可達到65公里。不過官方強調這些數據都還在測試階段，實際上市前還會略微增減。BMW表示，已經在新款電池上獲得技術上的突破，像330e Touring所用的電池就是集團往後對電動車所設計的電池，功率為12.0 kWh，容量為34 Ah。除了高效率高續電力外，車輛也將配置40公升的油箱，讓車主免於里程焦慮。而完全放電的電池可在4.2小時內充滿80％。 5.7小時可充飽100％。不過做車都僅是BMW在電動車佈局上的一部分罷了，藉由330e Touring的推出，這家車廠也向外界展示他們對於電力基礎設施的佈建、能源管理與雲端控制的進展。因此當plug-in hybrid系統穩定時，銜接全電動車的年代自當也就不遠了！
