撰文：蔡至兼 Chien
身為TOYOTA在東亞最重要的生產基地國瑞汽車，2018年受到台灣市場銷售低迷、關稅障礙及中東地區政策改變等，曾於第四季實施短暫的七成薪假，此舉不僅衝擊國內相關產業，更造成不小的震撼，所幸在日本母廠的奧援下開始生產採用TNGA底盤的Corolla Altis，2018年讓外銷中東總數重新站回三萬輛大關，而2020年也將投入全新小型跨界生產行列，預計將替外銷注入活水。 
初始由HINO、和泰、中華開發、三井物產共同出資成立的國瑞汽車，如今是由TOYOTA(70%)與和泰(30%)共同投資，目前成為TOYOTA在東亞最重要也是唯一的海外生產基地，也是TOYOTA相當倚重的外銷基地，目前中壢和觀音兩大產區分別生產Corolla Altis、Yaris、Vios、Sienta與HINO大車，其中在TOYOTA規劃下中壢廠專責TNGA新世代車種生產，也就是未來所有TNGA車型都由中壢誕生，而觀音廠則在既有生產車型外，將增加小型商用車Liteace的產線。同時國瑞不單單只負責台灣市場的需求，也從2007年起外銷HINO至澳洲，2009年更開始整車外銷到中東GCC海灣六國（沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國, 阿曼、卡達、科威特以及巴林），並擴増至伊拉克、阿富汗、葉門三國，最高峰年度外銷近10萬輛，可稱得上台灣之光。 
然而受到台灣關稅壁壘的問題，加上中東勞工政策的改變，導致當地的中產階級消費力減弱，進而影響國瑞汽車的出口，一度掉至年度出口量兩萬多輛，不過為了挽救頹勢，是以Corolla Altis為先發拉升年出口量後，2020年的小型跨界也將提供給中東地區，這意味國瑞汽車的產能勢必還要再進行調整(據傳目前已經如火如荼)，至於這款小型跨界長什麼樣子，到目前都沒有個譜，只能靠所得到的情報拼湊出模樣:架構在TNGA-C底盤平台上、造型為RAV4縮小版、軸距與車長分別為2,600mm、4,250mm左右、內裝鋪陳與Raize非常相近、頂規版配置TSS安全系統、動力採直列四缸1.8L或2.0L自然進氣兩種排氣量的引擎設定、馬力輸出約在120-130hp、僅搭載CVT一種變速箱。 
而為什麼小型跨界有機會外銷至中東？其實長久以來在台灣導入國產的車型，都與東協脫離不了關係，然而2020年導入國產的新車型因車格大小並不是每個國家都能接受，因此僅有少數國家有機會販售，其中包含東協數國、中東、日本與台灣，再者對中東市場來說「Made in Taiwan」與「Made in Japan」品質水準相當，相信這才是小型跨界有機會前進該市場的主因。
初始由HINO、和泰、中華開發、三井物產共同出資成立的國瑞汽車，如今是由TOYOTA(70%)與和泰(30%)共同投資，目前成為TOYOTA在東亞最重要也是唯一的海外生產基地，也是TOYOTA相當倚重的外銷基地，目前中壢和觀音兩大產區分別生產Corolla Altis、Yaris、Vios、Sienta與HINO大車，其中在TOYOTA規劃下中壢廠專責TNGA新世代車種生產，也就是未來所有TNGA車型都由中壢誕生，而觀音廠則在既有生產車型外，將增加小型商用車Liteace的產線。同時國瑞不單單只負責台灣市場的需求，也從2007年起外銷HINO至澳洲，2009年更開始整車外銷到中東GCC海灣六國（沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國, 阿曼、卡達、科威特以及巴林），並擴増至伊拉克、阿富汗、葉門三國，最高峰年度外銷近10萬輛，可稱得上台灣之光。 然而受到台灣關稅壁壘的問題，加上中東勞工政策的改變，導致當地的中產階級消費力減弱，進而影響國瑞汽車的出口，一度掉至年度出口量兩萬多輛，不過為了挽救頹勢，是以Corolla Altis為先發拉升年出口量後，2020年的小型跨界也將提供給中東地區，這意味國瑞汽車的產能勢必還要再進行調整(據傳目前已經如火如荼)，至於這款小型跨界長什麼樣子，到目前都沒有個譜，只能靠所得到的情報拼湊出模樣:架構在TNGA-C底盤平台上、造型為RAV4縮小版、軸距與車長分別為2,600mm、4,250mm左右、內裝鋪陳與Raize非常相近、頂規版配置TSS安全系統、動力採直列四缸1.8L或2.0L自然進氣兩種排氣量的引擎設定、馬力輸出約在120-130hp、僅搭載CVT一種變速箱。 而為什麼小型跨界有機會外銷至中東？其實長久以來在台灣導入國產的車型，都與東協脫離不了關係，然而2020年導入國產的新車型因車格大小並不是每個國家都能接受，因此僅有少數國家有機會販售，其中包含東協數國、中東、日本與台灣，再者對中東市場來說「Made in Taiwan」與「Made in Japan」品質水準相當，相信這才是小型跨界有機會前進該市場的主因。
