現在的車廠動不動就講VR或AR，這些高科技玩意可不僅僅跟駕駛者有關，在車輛設計也佔了越來越重的比例。如今韓國現代汽車集團就宣佈要投入1280萬美金來深化VR設計技術。所謂的VR其實是virtual reality虛擬實景的縮寫，過去日常生活最常見的案例就是氣象主播常常站在藍幕或綠幕前，但在電視前大家眼睛所看到的卻是氣象圖或雷達圖。近年來也有人將VR發展成穿戴裝置，作為電玩使用。
過去設計師在設計車輛時，得從紙上草圖完成後在付諸油土師傅進行打樣。過程中要修改過得不斷反覆進行，同時油土模型通常都是等比縮小，設計師其實得靠點想像力才知道整車比例會不會有誤差。因此使用VR技術的話，設計團隊或是周遭協力廠商都可以在虛擬世界中看到元尺寸的車體，無論是要換新的輪框造型、水箱護罩甚至是改色，不到一秒的時間就能完成，大大減低設計時數。過去在擔任BMW Ｍ部門工程師，如今升任現代汽車集團研發部負責人Albert Biermann就說，透過如AR等科技快速回應市場與客戶的需求是現在車廠必備的能力。同時也必須透過科技的輔助讓品質提升減少流程進而提升獲利。
目前AR資料中心將設在現代集團大本營韓國南陽實驗室，同時位於法蘭克福的設計中心也將有一套完整的設備。未來無論是歐洲、韓國甚至是中國的設計團隊都可以一起登入介面參與設計。現代集團預估這套系統將可以降低20％的設計時間並將低15%的成本。同時現代集團也想把VR技術導入第一線的產線，創造更符合人體工學、安全有效率的生產環境。
過去設計師在設計車輛時，得從紙上草圖完成後在付諸油土師傅進行打樣。過程中要修改過得不斷反覆進行，同時油土模型通常都是等比縮小，設計師其實得靠點想像力才知道整車比例會不會有誤差。因此使用VR技術的話，設計團隊或是周遭協力廠商都可以在虛擬世界中看到元尺寸的車體，無論是要換新的輪框造型、水箱護罩甚至是改色，不到一秒的時間就能完成，大大減低設計時數。過去在擔任BMW Ｍ部門工程師，如今升任現代汽車集團研發部負責人Albert Biermann就說，透過如AR等科技快速回應市場與客戶的需求是現在車廠必備的能力。同時也必須透過科技的輔助讓品質提升減少流程進而提升獲利。目前AR資料中心將設在現代集團大本營韓國南陽實驗室，同時位於法蘭克福的設計中心也將有一套完整的設備。未來無論是歐洲、韓國甚至是中國的設計團隊都可以一起登入介面參與設計。現代集團預估這套系統將可以降低20％的設計時間並將低15%的成本。同時現代集團也想把VR技術導入第一線的產線，創造更符合人體工學、安全有效率的生產環境。
