撰文：蔡至兼 Chien
雖說「電動化」似乎已成為一種不可擋的趨勢，不少民眾也將「擁電」視為一種流行時尚，但對於鑽研內燃機數十年甚至百年的汽機車廠來說，這無疑是一場「趕鴨子上架」的革命，而大家有沒有想過，當一切都走「模組化」、「電動化」後，你的養車成本可是遠高過現在，搞不好還完全養不起。 
先說「模組化」就好，這已經是造車過程的一大趨勢，對汽機車廠來說可以降低成本，且能從後續維修端賺更多，為什麼？因為零件壞了不修計整組換掉。在台灣，民眾買車因繳納國庫的「萬萬稅」，以及受到匯率與原物料的波動，加上鈔票越來越薄，車價不僅沒有比較便宜，反而每碰到大小改款就攀升，而這只是前期，買車之後的養車成本更是可怕，以前車燈壞了換個燈泡就可以，「模組化」後沒有人在換燈泡，要不就整個燈組一次更換，代價可是相差百倍、千倍以上，數位化儀表看起來很酷很炫，功能顯示又多樣化，視覺上宛如打電動，如果故障那就是整個更換，不若過去換個指針或者齒輪就可搞定，零件更換費用更是「貴森森」，五位數的銀兩絕對跑不掉。 
再者說起「電動化」，既然已經和「電」綁一起，想必「模組化」的比例就更高，儀表和中控台顯示幕連成一氣，空調、影音、車輛設定等功能都整合在中控台觸控面內，電池、馬達、動能轉換器也都是模組化，倘若今天是採輪內馬達驅動，那麼就會以更多零件進行「模組化」，萬一哪天模組裏頭的零件壞了，很抱歉，完全無法拆解更換修理，可做的只有整組更換一途，費用自然也比更換單一零件要來得更高。反觀如果是內燃機，火星塞、汽門、活塞環、連桿壞了就更換修理，馬達可就完全沒辦法，哪一個省錢自然清楚。 
所以就在大家歡喜迎接科技所帶來的便利，「模組化」、「電動化」雖然是一種趨勢，卻也讓維修（也沒有所謂維修，就是只能整組換掉）費用更貴，在擁抱這樣的趨勢前，每個人勢必要先做好心理建設，往後修車只有更貴沒有其他，除非未來能「以量制價」降低模組價格，否則養車成本要比現在更高；因此若景氣和收入持續低迷，那麼接下來「老車繼續開」的比例會增加，民眾也會因養不起車而不敢買新車，最終恐怕就只有汽機車市場逐漸萎縮一途。
先說「模組化」就好，這已經是造車過程的一大趨勢，對汽機車廠來說可以降低成本，且能從後續維修端賺更多，為什麼？因為零件壞了不修計整組換掉。在台灣，民眾買車因繳納國庫的「萬萬稅」，以及受到匯率與原物料的波動，加上鈔票越來越薄，車價不僅沒有比較便宜，反而每碰到大小改款就攀升，而這只是前期，買車之後的養車成本更是可怕，以前車燈壞了換個燈泡就可以，「模組化」後沒有人在換燈泡，要不就整個燈組一次更換，代價可是相差百倍、千倍以上，數位化儀表看起來很酷很炫，功能顯示又多樣化，視覺上宛如打電動，如果故障那就是整個更換，不若過去換個指針或者齒輪就可搞定，零件更換費用更是「貴森森」，五位數的銀兩絕對跑不掉。 再者說起「電動化」，既然已經和「電」綁一起，想必「模組化」的比例就更高，儀表和中控台顯示幕連成一氣，空調、影音、車輛設定等功能都整合在中控台觸控面內，電池、馬達、動能轉換器也都是模組化，倘若今天是採輪內馬達驅動，那麼就會以更多零件進行「模組化」，萬一哪天模組裏頭的零件壞了，很抱歉，完全無法拆解更換修理，可做的只有整組更換一途，費用自然也比更換單一零件要來得更高。反觀如果是內燃機，火星塞、汽門、活塞環、連桿壞了就更換修理，馬達可就完全沒辦法，哪一個省錢自然清楚。 所以就在大家歡喜迎接科技所帶來的便利，「模組化」、「電動化」雖然是一種趨勢，卻也讓維修（也沒有所謂維修，就是只能整組換掉）費用更貴，在擁抱這樣的趨勢前，每個人勢必要先做好心理建設，往後修車只有更貴沒有其他，除非未來能「以量制價」降低模組價格，否則養車成本要比現在更高；因此若景氣和收入持續低迷，那麼接下來「老車繼續開」的比例會增加，民眾也會因養不起車而不敢買新車，最終恐怕就只有汽機車市場逐漸萎縮一途。
