撰文：蔡至兼 Chien
話說車廠的最大天敵，除了消費者需求外就屬法規，放眼從過去到現在許多經典車款禁不起法規的要求，紛紛從車壇中消失，如今受到全世界「最畸形」也「最嚴苛」的法規限制，NISSAN Tidda與Livia及March也將陸續下台一鞠躬。 
在消費者胃口越來越大、對於汽車配備的要求越來越多、同時也追求更為經濟性能的科技情況下，導致車廠必須投入與過去呈倍數增加的研發資金，當然所有的一切也必須通過日漸嚴峻的法規考驗，尤其台灣的法規更是全球獨一無二地嚴苛，歐盟、日本、美國過得了，來到本地還不一定能過關，這也導致許多車輛因油耗、排污、安全的不足而銷聲匿跡，如今這也讓曾為NISSAN旗下熱賣車種的Tiida與Livina甚至是March都將面臨絕種，據悉最快從2020-2021年起便會消失在台灣車壇中。早先Tiida四門因沒有配置ESC慘遭淘汰，而March礙於市場銷售低迷不再推出後繼車，Livina也和Tiida面臨相同問題，Tiida五門雖然安全配備相當齊全，但有鑑於無法通過更高的油耗標準，再加上掀背車的魅力不如跨界休旅，故在各方評估下勢必會進入休眠期或者冰河時期，意味不會以國產身分出現於本地市場。 
至於Tiida與Livina兩款車從產品陣容中消失後，那麼會以什麼樣的車款代替？基本上按照目前跨界休旅當道的趨勢，以及未來NISSAN的產品策略推測，單廂休旅和四門房車將會排除在外，主力會擺在跨界身上，但不排除也會增加掀背車，以日本原廠的產品策略來看，導入國產化首先會是2021年的X-Trail大改款，這個計畫也是勢在必行，緊接著2022年有機會推出全新掀背車（據傳為Sylphy的後繼車），只是這兩款車的動力都是採用e-Power油電複合動力，成本比起自然進氣引擎更高，因此極有可能由日本原廠進行調校，搭載能通過新油耗法規標準的自然進氣引擎。而Tiida後繼車採進口還是國產？完全視Altima的銷售狀況而定，倘若銷售創佳績的話，那麼以進口身分出線的機率頗高，反之恐怕只能含淚飲恨收場了。 
所以想追求「小車大空間」以及「單廂空間取勝」的買家恐怕動作要快，再過一兩年Tiida和Livina消失後不僅選擇性更少，要付出的代價勢必會更高（沒辦法，車價來越貴），所謂真正的「國民車」將因法規而不再能「輕易入手」了。
在消費者胃口越來越大、對於汽車配備的要求越來越多、同時也追求更為經濟性能的科技情況下，導致車廠必須投入與過去呈倍數增加的研發資金，當然所有的一切也必須通過日漸嚴峻的法規考驗，尤其台灣的法規更是全球獨一無二地嚴苛，歐盟、日本、美國過得了，來到本地還不一定能過關，這也導致許多車輛因油耗、排污、安全的不足而銷聲匿跡，如今這也讓曾為NISSAN旗下熱賣車種的Tiida與Livina甚至是March都將面臨絕種，據悉最快從2020-2021年起便會消失在台灣車壇中。早先Tiida四門因沒有配置ESC慘遭淘汰，而March礙於市場銷售低迷不再推出後繼車，Livina也和Tiida面臨相同問題，Tiida五門雖然安全配備相當齊全，但有鑑於無法通過更高的油耗標準，再加上掀背車的魅力不如跨界休旅，故在各方評估下勢必會進入休眠期或者冰河時期，意味不會以國產身分出現於本地市場。 至於Tiida與Livina兩款車從產品陣容中消失後，那麼會以什麼樣的車款代替？基本上按照目前跨界休旅當道的趨勢，以及未來NISSAN的產品策略推測，單廂休旅和四門房車將會排除在外，主力會擺在跨界身上，但不排除也會增加掀背車，以日本原廠的產品策略來看，導入國產化首先會是2021年的X-Trail大改款，這個計畫也是勢在必行，緊接著2022年有機會推出全新掀背車（據傳為Sylphy的後繼車），只是這兩款車的動力都是採用e-Power油電複合動力，成本比起自然進氣引擎更高，因此極有可能由日本原廠進行調校，搭載能通過新油耗法規標準的自然進氣引擎。而Tiida後繼車採進口還是國產？完全視Altima的銷售狀況而定，倘若銷售創佳績的話，那麼以進口身分出線的機率頗高，反之恐怕只能含淚飲恨收場了。 所以想追求「小車大空間」以及「單廂空間取勝」的買家恐怕動作要快，再過一兩年Tiida和Livina消失後不僅選擇性更少，要付出的代價勢必會更高（沒辦法，車價來越貴），所謂真正的「國民車」將因法規而不再能「輕易入手」了。
