TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Speedworks Motorsport
同樣都屬於Touring Car Race房車賽架構，相較於全球賽壇主流的FIA體系，BTCC英國房車賽因採用自成一格的NGTC賽車規範，大部分參賽車都不是車廠生產的廠車型式而是車隊以市售車為基礎，依照賽事規範自行打造而成，即使車輛本質算新車競技化改裝，但在歐洲車市更能作為強而有力的宣傳資源，當然也進一步促進車廠參與意願！身為BTCC「唯三」日本車廠的Toyota為進一步打響最新第12代Corolla名號，今年參賽車也變更為E210 Hatchback，也讓台灣稱為Toyota Auris的它，出現第一款戰力絕對是「神車」等級的純正賽車版，Auris車主當然更有與有榮焉的正面性感受……
本地車迷暱稱為「牛頭牌」的Toyota，在新車市場的熱賣車種即使十之八九都以空間、舒適與省油特性著名，而不是以強悍性能、精準操控掛帥，但在全球賽壇卻是耕耘已久的老字號車廠品牌！針對BTCC在2011年實施以市售街車為基礎平台的NGTC賽車規範，也特別與當時參賽主力鎖定在高階GT賽事的Speedworks Motorsport結盟，推出Avensis也就是俗稱的英規版Corona賽車版參賽BTCC，也讓其在這個堪稱英國歷史最悠久、水準最高的房車賽露臉。有鑑於旗下銷售主力車種Corolla去年進化到全新的第十二代，為進一步延展歐洲車市的行銷力道，在BTCC堪稱是Toyota廠隊的Speedworks Motorsport也特地將參賽車，由Avensis四門版變更為Corolla Hatchback五門掀背式樣。
針對動力需配置2.0L Turbo引擎型式的NGTC規範，市售版Corolla Hatchback雖只有2.0L NA版本，但看齊賽車前輩Avensis搭載由賽事TOCA委託製作、最大馬力達到規範上限300hp的官方版引擎，搭配更為過彎操控更為犀利的五門車體，再加上寬體化、高空力的造型設計，就算Xtrac序列六速變速箱、AP競技版煞車都是標準化配置，但整體戰鬥力絕對比前輩Avensis更強大之餘，要力壓Honda、Subaru日本同袍車廠甚至染指冠軍的機率當然也大幅增多！這輛Toyota Corolla Hatchback/Auris第一款賽車版實戰表現究竟如何？敬請大家關注即將在四月第一週週末開戰的BTCC 2019開幕站…..
同樣都屬於Touring Car Race房車賽架構，相較於全球賽壇主流的FIA體系，BTCC英國房車賽因採用自成一格的NGTC賽車規範，大部分參賽車都不是車廠生產的廠車型式而是車隊以市售車為基礎，依照賽事規範自行打造而成，即使車輛本質算新車競技化改裝，但在歐洲車市更能作為強而有力的宣傳資源，當然也進一步促進車廠參與意願！身為BTCC「唯三」日本車廠的Toyota為進一步打響最新第12代Corolla名號，今年參賽車也變更為E210 Hatchback，也讓台灣稱為Toyota Auris的它，出現第一款戰力絕對是「神車」等級的純正賽車版，Auris車主當然更有與有榮焉的正面性感受……本地車迷暱稱為「牛頭牌」的Toyota，在新車市場的熱賣車種即使十之八九都以空間、舒適與省油特性著名，而不是以強悍性能、精準操控掛帥，但在全球賽壇卻是耕耘已久的老字號車廠品牌！針對BTCC在2011年實施以市售街車為基礎平台的NGTC賽車規範，也特別與當時參賽主力鎖定在高階GT賽事的Speedworks Motorsport結盟，推出Avensis也就是俗稱的英規版Corona賽車版參賽BTCC，也讓其在這個堪稱英國歷史最悠久、水準最高的房車賽露臉。有鑑於旗下銷售主力車種Corolla去年進化到全新的第十二代，為進一步延展歐洲車市的行銷力道，在BTCC堪稱是Toyota廠隊的Speedworks Motorsport也特地將參賽車，由Avensis四門版變更為Corolla Hatchback五門掀背式樣。針對動力需配置2.0L Turbo引擎型式的NGTC規範，市售版Corolla Hatchback雖只有2.0L NA版本，但看齊賽車前輩Avensis搭載由賽事TOCA委託製作、最大馬力達到規範上限300hp的官方版引擎，搭配更為過彎操控更為犀利的五門車體，再加上寬體化、高空力的造型設計，就算Xtrac序列六速變速箱、AP競技版煞車都是標準化配置，但整體戰鬥力絕對比前輩Avensis更強大之餘，要力壓Honda、Subaru日本同袍車廠甚至染指冠軍的機率當然也大幅增多！這輛Toyota Corolla Hatchback/Auris第一款賽車版實戰表現究竟如何？敬請大家關注即將在四月第一週週末開戰的BTCC 2019開幕站…..
