TEXT：蔡至兼 Chien
2018年在政策亂哄哄之中落幕，2019年也在熱鬧的跨年晚會揭開序幕，不過台灣汽車市場2019年會出現什麼樣的變化，就讓CARLINK鏈車網摸個水晶球告訴你，至於準不準…就參考看看囉。 
實際總銷售量再下滑雖然2018年比起2017年下滑了2.1%，但新車總市場為435,135輛，實際上不少品牌拚了命領牌才保住這個數字，倘若扣除領牌績效車、中古貿易車的數量，實際上應該不到40萬輛規模，甚至僅有38萬輛左右，當然這是護盤護股價之後的結果，所以2019年不少品牌的經銷商將先出清2018年掛牌庫存，然後再來好好地銷售正年式車款。但基於軍公教年改的衝擊，2019年將會更為劇烈，尤其在美中貿易以及中國企業的倒閉潮影響，民眾當會保守消費，估計2019年實際銷售總數恐會下探37萬輛，所幸今年包含TOYOTA Corolla Altis、FORD Focus、LUXGEN七人座等多款重量級國產車陸續發表，多少可以拉抬買氣，當然車商也會出重手維持2018年水準，或許今年市場將會出現更多的新古車。 
新古車、貿易中古車大行其道由於民眾消費力趨於保守，加上2018年過多的新古車在庫，因此不少車商在第二季之前應該會想辦法出清庫存，並由經銷商祭出更優惠的購車方案，對於消費者來說將會是個購車絕好時機。此外，貿易中古車這幾年成長速度驚人，估計在2019年仍同樣維持這種力道，縱使已有車商引進相同產品，但在性價比優先、口袋預算有限的情況下，消費者自然會向貿易中古車靠攏，畢竟同樣坐擁高級品牌，開在路上誰也分不出來哪一部是總代理、哪一輛是貿易中古車。國產進口正式死亡交叉因國產車價格逐年攀升，進口車挾著匯率與原廠大力支援等優勢，打出接近國產車甚至低於國產車的價格，導致消費者在購車時先被「進口」二字所吸引，當下並未考量到後續維修零件等問題，在「能坐擁進口車何須屈就國產車」的情況下，使得進口車的佔有率幾乎和國產車形成五五波，2019年這樣的情況會更加明顯，預估在第二季之後進口車佔有率將突破五成，正式進入死亡交叉點，這也使得國產車的生存難度加劇，不過國產車仍有相當多的優勢存在，因此進口車佔有率至多在49.5%-50.5%之間游移，倘若第二季國際匯率產生變化，才可能掉至五成以下。 
品牌生存之戰幾家歡樂幾家愁2019年品牌仍維持大者恆大的局面，TOYOTA仍是台灣車壇的龍頭，在新Corolla Altis與RAV4的領軍下，佔有率有望重回30%，MITSUBISHI則在商用車基本盤強勁領軍下重新站回第二，HONDA則靠著CR-V、HR-V兩款SUV穩健立足於第三名，其他品牌則將維持原樣，但最令人注意的非HYUNDAI與LUXGEN這兩個品牌，其中HYUNDAI因今年度眾多大小改款及全新車種陸續引進，將成為2019年度台灣車壇中最被看好的績優股；而身為台灣自主品牌的LUXGEN，十年下來的成績是每況愈下，且該品牌在2018年無論中國或台灣的表現均不佳，接下來的車款雖產品力不弱，但恐難引起市場共鳴，同時據傳GT-R之父水野和敏這張神主牌不再靈光，恐無緣和華創車電合作，因此恐會讓LUXGEN陷入空前危機。保養拉長保修冷清因為新車銷售市場下滑，相對的讓保養時間與距離都拉長，從原本的5000公里變成7000甚至延長到10000公里，且預算有限、荷包縮水等因素下，所有養車費用能省就省，當然要鈑金、烤漆、更換零件也就暫緩，這使得保養廠生意大受影響。而汽車百貨賣場的生意恐不敵網購，因此2019年將更為慘澹，甚至會出現不少倒閉或者縮小營業規模的現象。
實際總銷售量再下滑雖然2018年比起2017年下滑了2.1%，但新車總市場為435,135輛，實際上不少品牌拚了命領牌才保住這個數字，倘若扣除領牌績效車、中古貿易車的數量，實際上應該不到40萬輛規模，甚至僅有38萬輛左右，當然這是護盤護股價之後的結果，所以2019年不少品牌的經銷商將先出清2018年掛牌庫存，然後再來好好地銷售正年式車款。但基於軍公教年改的衝擊，2019年將會更為劇烈，尤其在美中貿易以及中國企業的倒閉潮影響，民眾當會保守消費，估計2019年實際銷售總數恐會下探37萬輛，所幸今年包含TOYOTA Corolla Altis、FORD Focus、LUXGEN七人座等多款重量級國產車陸續發表，多少可以拉抬買氣，當然車商也會出重手維持2018年水準，或許今年市場將會出現更多的新古車。 新古車、貿易中古車大行其道由於民眾消費力趨於保守，加上2018年過多的新古車在庫，因此不少車商在第二季之前應該會想辦法出清庫存，並由經銷商祭出更優惠的購車方案，對於消費者來說將會是個購車絕好時機。此外，貿易中古車這幾年成長速度驚人，估計在2019年仍同樣維持這種力道，縱使已有車商引進相同產品，但在性價比優先、口袋預算有限的情況下，消費者自然會向貿易中古車靠攏，畢竟同樣坐擁高級品牌，開在路上誰也分不出來哪一部是總代理、哪一輛是貿易中古車。國產進口正式死亡交叉因國產車價格逐年攀升，進口車挾著匯率與原廠大力支援等優勢，打出接近國產車甚至低於國產車的價格，導致消費者在購車時先被「進口」二字所吸引，當下並未考量到後續維修零件等問題，在「能坐擁進口車何須屈就國產車」的情況下，使得進口車的佔有率幾乎和國產車形成五五波，2019年這樣的情況會更加明顯，預估在第二季之後進口車佔有率將突破五成，正式進入死亡交叉點，這也使得國產車的生存難度加劇，不過國產車仍有相當多的優勢存在，因此進口車佔有率至多在49.5%-50.5%之間游移，倘若第二季國際匯率產生變化，才可能掉至五成以下。 品牌生存之戰幾家歡樂幾家愁2019年品牌仍維持大者恆大的局面，TOYOTA仍是台灣車壇的龍頭，在新Corolla Altis與RAV4的領軍下，佔有率有望重回30%，MITSUBISHI則在商用車基本盤強勁領軍下重新站回第二，HONDA則靠著CR-V、HR-V兩款SUV穩健立足於第三名，其他品牌則將維持原樣，但最令人注意的非HYUNDAI與LUXGEN這兩個品牌，其中HYUNDAI因今年度眾多大小改款及全新車種陸續引進，將成為2019年度台灣車壇中最被看好的績優股；而身為台灣自主品牌的LUXGEN，十年下來的成績是每況愈下，且該品牌在2018年無論中國或台灣的表現均不佳，接下來的車款雖產品力不弱，但恐難引起市場共鳴，同時據傳GT-R之父水野和敏這張神主牌不再靈光，恐無緣和華創車電合作，因此恐會讓LUXGEN陷入空前危機。保養拉長保修冷清因為新車銷售市場下滑，相對的讓保養時間與距離都拉長，從原本的5000公里變成7000甚至延長到10000公里，且預算有限、荷包縮水等因素下，所有養車費用能省就省，當然要鈑金、烤漆、更換零件也就暫緩，這使得保養廠生意大受影響。而汽車百貨賣場的生意恐不敵網購，因此2019年將更為慘澹，甚至會出現不少倒閉或者縮小營業規模的現象。
