仲夏的台北豔陽高照，偶爾彿來沈醉的微風夾著一絲絲涼意，總體來說仍是豔得叫人昏沈，直到眼前身披Firenze Red的Velar，伸出隱藏式握把火辣迎人。
TEXT：程志熙 JasperPHOTO：郭正浩 Marco
說火辣是不切實際了些，事實上你肯定知道，在信義區穿梭的車款都必須優雅，才算得上稱頭。Velar乍眼一看真的很RR，和Range Rover Sport有著出奇的相似，卻更多了份稚氣。你不能否認，那股稚氣是前衛、是美好、讓人雋永的，青春洋溢的Evoque還沒能歷練出它的沈穩。
傳承自60年代原型車的完美並沒有因現代化而走味，這家老牌英國越野車廠在光宇間追上了時尚與潮流，有過之而無不及，就像R-Dynamic專屬運動外觀件不會干擾一絲一毫的典雅。至今，他們引領著科技與豪華的SUV指標。
4米8的車長在市中心穿梭並不難熬，我大概是被Velar極簡的內飾設計迷昏了頭。就像Land Rover設計師說的，只要去除視線屏障就能化得一種簡約感受。當今這世道不太歡迎實體按鍵加入，這會讓身處承先啟後品牌洪流的Velar繁雜而不合時宜。因此你會發現Velar盡可能的大刀闊斧，除了引擎啟動鈕、音量旋鈕，你找不到多餘的實體控制元件。兩塊10吋高清觸控液晶螢幕組成的Touch Pro Duo多媒體系統是車內核心，上方的微曲面螢幕不只是設計工藝的展演，更體現了人性與極致的追求，在按下引擎鈕六個汽缸甦醒的那一刻，這塊螢幕就會向前傾斜30度提供導航、多媒體或影音系統的讀取，也銜接你那滿是讚嘆的目光。正臉迎人，永遠是最有禮貌的事。
而旋鈕式排檔座前方的面板也毫不黯淡，無邊框的設計徹底取代了傳統物理按鍵佈局；豐富的車輛訊息透過螢幕顯示更為直覺；僅剩的兩個半實體旋鈕可以完成幾乎所有控制操作，包含空調設定、動態模式選單以及品牌引以為傲的全地形反應系統。
是的，只要掛上Land Rover綠廠徽，即便Velar再怎麼往跑格、都會、舒適、豪華靠攏，這都是不能遺漏的家族榮光。第二代Terrain Response全地形反饋適應系統提供了節能、標準、草地、雪地、沙地以及你眼前R-Dynamic車型上專屬的動態模式。每種模式都可以改變引擎、變速箱、四驅系統、懸吊或是車身穩定控制的調校。
當然，對於絕大多數的買家而言，開著Velar在非鋪裝路面翻山越嶺或飆沙都是過度幸福而奢侈的事，我想你不應該、也不需要為此擔心Range Rover的強大。至少在公路表現方面，Velar不同於你印象中路虎那偏向舒適的底盤和懸吊反應更加值得被稱讚，對於路面的顛簸過濾非常完美。當硬漢束緊西裝成為了紳士，往日的剛強則該換種方式展現，因此那些舒適說穿了還保有對味的韌性，電子氣壓懸吊把底盤優勢發揮得淋漓盡致。大概是我幾年來撇開超跑試過最純粹的氣壓懸吊，彷彿氣柱球體間還殘存著實體減振，路感的清晰度讓我有些訝異，而即便我知道Velar全車金屬結構有81%都是鋁合金，那負責任撐起計兩頓重車身晃動感的特性還是叫人折服。嗯，剛上路時我真的是這麼和同事說的。
揚張著3.0L V6雙轉子機械增壓引擎380PS的衝動沒有半點失色，反倒是亦得匹配，或許油門、煞車踩踏與方向盤轉打都傳遞的有些過於輕盈，不過這正是入流人士優雅從容的方式。整體操駕感不是瘋狂車迷眼裡的純應派豪華休旅，但效率和感受都超乎了我的預期，當然，也比同平台活潑的F-Pace要來得紮實、穩重太多太多。確實，Velar不該是掛上RR金字招牌的F-Pace，更沒有絲毫線索用大一號Evoque來描述的線索，作為填補盛宴席位的第四位成員，至少我坐在駕駛座上享受到和Range Rover Sport相近的極致動態回饋，只是坐姿低點罷了。
我想這就是Velar，絕美的身影沒有死角、低調的環節不會張揚；硬派或高雅維持理性、科技與豪華襯托感性。到頭來你會發現，那些經典的卓越都被完整傳承，觸類旁通、化繁為簡，在數不清的日月裡，繼續帶領Range Rover開創新的篇章，劃出下一片淨土。
