台灣車事


玩掛牌、護股價,搞垮車商的最後一根稻草  


TEXT:蔡至兼 Chien

這幾年國內的景氣直落,汽車市場也因為隨著進口國產車進入死亡交叉點產生重大變化,但說也奇怪,明明規模需求沒那麼大,但每個月掛牌數卻都不少,說穿了就是有人在搞鬼大玩數字遊戲,求的就是升官發財與護股價。

長期以來我對台灣汽車市場的規模都持保留態度,若公佈40萬輛的新車年總量,差不多打個8折左右就是實際銷售量,主要是這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等,尤其這幾年新古車更是玩得兇,除了部分車商為了股價外,也有不少是為了交出成績以求升官,而這樣虛實的結果,恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。

話說最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒,如果未能達到銷售目標,將可能由原廠自己下來經營,甚至還提出若車種銷售不彰即停售,此舉一出便成為經銷商夢靨的開始,因為車商給予經銷商非常大的壓力,除了強迫吞下大批新古車,導致經銷商必須忍痛低價求售,甚至還攸關不少據點長、第一線業務的生計,雖說新古車已是常態,但這一兩年迫於買氣低迷,車商為了衝掛牌可是越玩越兇,數量也越來越大,且會擁有大量新古車的品牌,絕大多數為上市上櫃,說到這裡應該非常清楚,就是為了股價而來。雖然車商非常重視掛牌數,表面上這些數字攸關排名地位,實際上股價才是重點,賣個100輛新車遠比不上一個漲停板,也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」,否則股東們可是會「森77」。



當然也有人為了原廠成立分公司而提前作準備,整合經銷體系成為最佳談判籌碼,或許有人認為原廠自己來恐怕會水土不服,但從幾個已經轉型為分公司的品牌來看,似乎有著不錯的表現,當然主要還是看在上位者的魄力和決心,以及在原廠說話的分量而定。

此外,現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態,一般來說有任期限制的經營高層多由原廠指派,每個人都希望能在本地交出漂亮成績單,成為日後返回總部升官的籌碼,所以卯起來就開始要求銷售量,目標則是訂得一年比一年高,似乎未將國內景氣考量進去,結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息,其實經銷商可是承受莫大的壓力;縱使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高,但來自外匯貿易車的數量也不少,所以重新掛牌後也計算在其中。另外,高級進口品牌基於達到銷售目標,一般過了年中甚至更早就出現折讓空間,且價格上最多可是以數十萬元起跳(雖然折讓大卻仍有獲利,可見得高級進口車的利潤有多好),表面上看似消費者受益,但羊毛出在羊身上,最後再從售後維修賺回來,中間的風險則是經銷商全盤接收。

倘若車商一味地衝數字,將壓力加諸在經銷商身上,經銷商沒有獲利,更別提要投資維修服務品質,惡性循環之下倒楣的還是消費者,而如果市場供需又未如預期,加上消費景氣持續低迷,恐怕最後會成為壓垮台灣汽車銷售的最後一根稻草。