TEXT：蔡至兼
就五十歲的中年大叔來說，對於汽機車的要求除了品味、好駕馭、易保養、實用性高及別花太多錢照顧外，性能操控已經不是主要訴求，畢竟心臟已經不如年輕時的大，體力和反應也是騙不了人，但內心裏頭總還藏著個熱血頑童，因此在選擇大型重機不免將樂趣列入考量，而HONDA VFR800F似乎就有著這樣的條件，只是它那雙重人格的特質，也讓我有些難以招架。
我頭一次認識VF 這個車系，最早可追溯到從日本雜誌看到的VF400F，說實在身處大型重機尚未開放的年代，只覺得好像放大版的光陽王牌HX135，外觀上沒有CBR400F來得帥氣，甚至還比後發的NS400R遜色，沒辦法，那年代就是單看外型和馬力數據，而且裝上仿賽整流罩就是王道，我根本不了解其中的科技精髓，更別提駕馭騎乘起來的差異性，反正對我來說都是遙不可及的夢幻逸品。爾後V型雙缸、四缸和Pro-Arm後單搖臂懸吊陸續上身，才知道我有眼不識泰山。就如同陪伴我渡過年農春節假期這幾天的VFR800F，等於是HONDA V4的最佳代表，一款穩重又不失動感、穿著西裝騎乘完全沒有違和感的運動檔車。
基本上VFR800F的2,140×750×1,210mm尺碼，對於身高178cm的我恰到好處，靜止時雙腳掌平穩地與地面親密接觸，車頭猛一看頗有DUCATI Supersport的味道，頭燈組同樣採「X型」設計，只不過VFR800F的戰鬥指數沒以那麼強烈，畢竟兩款車的定位完全不同。既然同時獲得旅行車和仿賽的特徵，加熱把手、12V充電口、21.2L的油箱、高度可調式坐墊、分離式高把手都列為標準配置；而試駕車所裝著為原廠選配的行李箱，因此連同後把手、平台部分都是專屬配件，所以比原本的設計更長，如果不將平台拆掉…很有載瓦斯桶的感覺，的確壞了整輛車的美感。
農曆年對於台北市的開車或騎車族來說可是一大天堂，路上沒什麼車不說，今年天氣晴朗非常適合騎著車到處竄，走休閒好騎乘路線的VFR800F自然能在都會叢林中發揮最大功效。動態心臟搭載一具782c.c.的90度夾角V型四缸DOHC引擎，帳面數據獲得103hp/10,250rpm馬力和7.6kgm/8,500rpm扭力，就輸出功率看似一般，但和原廠所自豪的Hyper-VTEC可變氣門組合下，一般低速狀態每缸僅開起兩氣門，當轉速一過約7,000rpm後四個氣門全開，這時幾乎從溫文儒雅的紳士，搖身變成充滿暴力傾向的熱血份子，排氣聲浪亦由溫馴轉換成暴怒，這種感覺就像從布魯斯班納成為浩克，243kg的身軀瞬間輕盈了起來，也在整個都市乃至郊區都是我的樂園前提下，VFR800F可隨心地在全速域中橫行無阻。
不過直線加速的衝勁十足，到了彎道卻因1,460mm軸距與車體大了點，表現沒有CBR650F那般靈活，但我這把年紀並非街頭小霸王，無須比壓車角度有多低，也不用膝蓋去磨地，只要順順的過彎即可。對於後Pro-Arm單搖臂懸吊我只能說這是一種精緻的藝術品，至於使否提升操控性我難很定論，畢竟動態穩定應該要歸功於V4引擎的低重心，但整體處理坑洞和彈跳反應不錯，嚴格來說我重視舒適性比起激烈操駕要來得多。
雖說VFR800F可選配原廠的可拆式旅行箱，但如果不是常出遊或者每天上班通勤者，建議最好不要加裝這些箱子，為什麼？雖然三個合起來容量不小，又可以收納安帽或雨衣等物品，但兩個側箱會影響到左右靈活性，而腿略長者上下車必須更為小心，否則會踢到後箱，縱使加裝後增加跑旅的帥氣和便利性，但操駕上卻略顯累贅，索性在試駕前我就將這三個大箱子給拆了，說真的，帥氣度破表，左右的距離也好抓許多。
距今三十多年前，我心目中GP偶像就是1981年加入HRC車隊、被譽為天才車手的Freddie Spencer，他在1985年分別駕馭著NSR250和NSR500拿下雙料冠軍，但現在我戴著Freddie Spencer專屬塗裝的安全帽，駕著擁有雙重性格的VFR800F騁馳於都會中，應該算是圓了年少時的夢，很好，這也可以納入日後購車的選項中了。
