TEXT：蔡至兼
身為環保三兄弟首部曲的Clarity FCV最早在2015年現身，當時我所試駕的為Prototype準量產版本，基本上已經具備量產模樣，時隔兩年後我又再度於「HONDA Meeting 2017」與它接觸，這回Clarity FCV可是已經完全在道路上奔馳，而且更衍生出更親民的Clarity PHEV，當然在HONDA的規劃下，可惜並沒有能試駕Clarity EV，也就是純電動型態，不過Clarity FCV實際上開起來是什麼感覺?基本上就是加速非常快!而Clarity PHEV呢?也是不遑多讓啊!
其實燃料電池車開起來的感覺和一般電動車沒有太大差別，同樣以馬達驅動，但傳統電池是以鎳或鋰為主要元素，而燃料電池車則是加壓後的氫，啟動後沒有傳統內燃機的運轉聲，回饋的僅是安靜二字。這次試駕的Clarity FCV與Clarity PHEV其車身尺碼都是4915×1875×1480mm，架構在長達2750mm軸距的專屬底盤平台上，正因為軸距長且減少許多機械結構下，得以創造出寬敞的五人乘坐空間。同時為了降低空氣阻力，HONDA在造型上可是下了不少功夫，車頭保有飛翼型鍍鉻飾條與LED頭燈等家族設計語彙(兩者在飾板上略有不同)，保險桿兩側鑲嵌L型LED日行燈，並以9顆LED組成頭燈總成，而側面後輪採半遮式設計，主要是為了讓氣流更順暢。此外235/45R18輪胎搭配擁有擾流鰭片設計的輪圈，都是Clarity FCV獨有的規格，如此多的專屬美學，完全是希望能藉由空氣力學讓續航力多一些。
兩款車的內裝鋪陳皆走簡潔路線，運用類金屬髮絲紋面板和類鋁合金飾板搭配，整體清爽又具有人性化便利功能，主要是包含衛星導航、影音娛樂、車輛設定等功能均納入中控台的觸控螢幕裡，而儀表內是以顯示速度與馬達、引擎轉速為主，並提供可續航距離、電池量等資訊，不少相關功能也可從方向盤上操作，當然也包含HONDA SENSING。直列按鍵式排檔和NSX完全相同，這般設計方能突顯未來的科技氛圍。乘坐性方面Clarity FCV與PHEV的空間非常寬敞，座椅質感和乘坐性都屬上乘，後座也配置空調出風口，令人驚訝的是後行李廂容量不小，縱使遷就燃料儲存槽和電池，卻仍可擺入2-3套全尺寸高球具，這比起TOYOTA Mirai要來得高明多。
Clarity FCV氫燃料電池模組擁有136hp以上的電能輸出，搭配177hp/4501-9028rpm、30.6kgm/0-3500rpm輸出功率的電動馬達，即使配置CVT變速箱，卻未產生我最無法忍受的加速重拖，油門輕巧和加速性強，整體表現足以媲美傳統V6內燃機，怠速時幾乎安靜無聲，車側噪音和震動處理得宜，雖說原廠希望將速度限制在60km/h，但誰會放過這大好機會，原第一圈時先熟悉彼此，第二圈再來好好的享受操控性能，熟料我才剛離開起跑點右腳便開始不安分，將速度增加至90km/h左右，靈敏的再加速和變換車道高穩定，及加速時馬達運轉的特殊聲浪，宛如駕駛著軌道車在奔馳；爾後按下S鍵油門反應更快，就見轉速瞬間拉升，利用方向盤後的撥進行升降檔，自然我就在環形賽道中開著Clarity FCV翩翩起舞。
此外，甫於2016年紐約車展發表的Clarity PHEV，動力搭載1.5L Atkinson循環直列四缸引擎，搭配雙馬達的i-MMD，擁有181hp/32.1kgm的綜效輸出功率，雖說帳面輸出功率比Clarity FCV要來得大些，但實際駕馭起來在高速時引擎便會介入，此時聲浪就明顯大得多，在大腳油門加速順暢度就不如Clarity FCV了。所幸在配重的差異下，反倒提供更多的樂趣，尤其過彎就有著HONDA既有的穩定性，雖事前驅設定卻沒有轉向不足，殺彎和切豆腐同樣簡單。可惜Clarity PHEV只有一圈的試駕，且又有速度上的限制，因此很難對整體表現有什麼太多評論。
雖說Clarity FCV和Clarity PHEV總共只有三圈的體驗，卻已經讓人領教HONDA將傳家操控與綠能結合的功力，可惜現階段這兩款車都沒有引進台灣的計畫(因為本地的相關硬體設備明顯不足，且沒有相關的優惠配套措施)，否則應該會讓TESLA在銷售上吃苦頭吧!
