超過百年的歷史，Alfa Romeo就像這個民族一樣，肚子可以挨餓，但不能沒有熱情。TEXT：施秉毅
PHOTO：施秉毅、Alfa Romeo
Alfa Romeo創立於公元1910年，百年來產出動力綿延的強勁引擎搭配絕佳底盤，堅持「轎車精、跑車勁」的造車哲學，一直以來以高性能形象和難以取代的風格造就了車壇的天生俊傑形象。 Alfa Romeo的車徽一直是世界上各大汽車廠牌中最吸引人的標誌，其來自於所在地意大利米蘭兩種著名的標識：白底紅十字米蘭自治區的盾徽，可追溯自古老的十字軍東征，而龍形蛇(biscione) 的圖案是米蘭統治者Visconti貴族大公的家族象徵。
雖然獨具特色的美麗廠徽不斷隨時代微調變化，但基本的象徵精神卻從未改變。也因為鮮明的吞人蛇形象，因此許多 Alfa Romeo 的愛好者會宣稱自己中了蛇毒，迷戀上 Alfa Romeo 這個品牌，而成為死忠支持者。
身為一個持續駕駛 Alfa Romeo 超過二十多年的長期車主，在超過十多款的 Alfa Romeo 各式車型上面累積了超過三十五萬公里的駕駛體驗。對於一家近百年曆史，並且從未放棄執著於賽車與極致操控理念的車廠而言，每一次的變革，總會引起新的期待，以及另一面質疑的聲音。
自從1992年最後一款後驅車型Alfa 75 停產之後，隨著集團資源共享而採用了飛雅特集團（Fiat Group Automobiles）的Tipo Due前輪驅動底盤推出145, 146, 155 等車款，雖然表面上面對其他後驅車型的競爭對手而言，似乎居於先天不利的情況。但是在原廠不斷堅持，累積近百年賽事經驗所獲得的珍貴動力及底盤調教技術，反而讓Alfa Romeo 成為近代前驅車操控王者，甚至足以在賽事中與後驅車款爭競王座，讓原本被歸類為操控不佳，用於廉價國民車架構的前輪驅動底盤達到前所未有的成就，完全顛覆了傳統對於前輪驅動車輛的歧見，獲得極佳的操控表現與更大的駕駛樂趣。
史上最運動的前驅車156
尤其是1997 年推出的156 車款，一出世就以絕美的外型及犀利的操控表現在1998 年European Car of the Year獲得壓倒性的勝利，也成為引領車廠走向歷史銷售量高峰的領先者。
但也因為難以超越的成功表現，使得後繼的159 車款雖然一樣延續了156 車款的絕美神韻，然而與通用汽車共同開發的平台有著整體重量過重以及製造成本昂貴的狀況，影響了部分操控以及油耗的問題，再加上當時正是全球油價高漲的年代，對於此車款的銷售而言更是雪上加霜。
還好之後中小型掀背車Mito 以及Giulietta 的上市，符合歐洲及亞洲的用車習慣，加上更加前衛的新一代美型，保留優秀的操控傳統，才將整體Alfa Romeo 的氣勢再度提升起來，而現今Alfa Romeo 更強勢回歸後輪驅動配置，一出手就展現極為強大的爆發力，震撼整個車壇。
個人認為，159 車型的挫敗對於整體車廠的策略產生了極大的影響與反思，加上與通用汽車分道揚鑣之後成功了併購克萊斯勒集團，也在同集團中上中下游進行了更加緊密的結合與資源共享。
集團資源的整合
接下來於2013 年藉由Maserati的技術合作發表了4C 全碳纖維車架後置發動機迷你超跑，成為建廠百年以來的量產車創舉，延續世界公認的最美麗車型Alfa Romeo Tipo 33/2 Stradale的絕美外型，加上近代Alfa Romeo 後驅超跑8C 的神韻，以超輕量車體，狂爆動力及完全競技需求的調教成為一台毫無疑問的純粹賽道機器，更被專業車評譽為是完全縮小版的Ferrari，4C 的面世除了向全世界宣示了Alfa Romeo 重返榮耀的強大決心與展現了無比的技術實力，也讓大眾對於當時正在開發的全新中型房車Giulia 車款產生極大的關注與期待。
實際試駕Giulia 車款之後，深深覺得，過去的百年榮光並不是邁向未來的包袱，而是其他車廠難以獲企的珍貴資產，Alfa Romeo此次對於新世代車款的大幅進化，抱著必定成功的決心，提供內裝質感更佳，配備高級化，人性化。按鈕配置，操作接口親和，更加兼顧行車的舒適與操控，不再堅持讓普羅大眾有入主障礙的手排，種種的一切轉變，也許讓部分傳統死忠Alfa Romeo支持者悵然若失。
然而，這更是大幅開疆闢土的必要改變，吸引更多人了解，願意接近，進而入主。車廠如果能推出最優秀產品獲致銷售上的成功，才能累積更多的能量開發更佳的新產品，可敬的德係對手就是值得效法的例子！而Giulia 車款基於這樣的開發理念，深深展現了開拓全新世代的遠見，實力，與自信，將帶領著 Alfa Romeo 迎向下一個一百年的輝煌。
