原本因法規和用車環境等的問題，讓貨卡成為不少愛車人士心中的痛，然而拜小英總統之賜終於解禁，貨卡可以光明正大地以「雙排座椅」之姿販售，正因為如此據說Mitsubishi也有意引進L200/Triton來搶攻貨卡市場。

目前台灣市場的貨卡選擇，除了VW商旅Amarok因在今年下半年推出全新車型稍稍缺席外，就屬FORD Ranger為大宗，而來自韓國的Ssangyong Actyon Sports則屬於另類選項，然而在法規回歸自然面後Mitsubishi「似乎」也想進來分一杯羹，由國際間大獲好評的L200/Triton擔任「殺手」。

基本上L200就是Triton，只是L200這個車名從1970年一直採用至今，Triton則是首度在2005年問世，其底盤結構源乃自Pajero/Challenger車系，現行L200/Triton是於2014年發表，擁有3000mm超長軸距和5280×1815×1780mm車身尺碼，共有Double Cab、Single Cab、Mega Cab等三種車廂設計(引進台灣應該為Double Cab)，車體結構仍與2005年相同，底盤懸吊也同樣來自Pajero/Challenger，但在車身鈑件、水箱護罩、前後保險桿、頭尾燈組等重新設計規劃下，整體變得更具都會感，同時為了因應潮流，將LED燈眉與後視鏡罩轉向燈列為標準配備。內裝鋪陳也是經過重新設計，不僅賦予簡單俐落的線條，質感方面也大幅升級，並將恆溫空調、多功能影音導航系統、皮革座椅等列入配備清單。

動力上共有兩種四缸引擎設定，入門為代號4G64的2351c.c. SOHC汽油引擎，具有128hp/5250rpm馬力和19.8kgm/2500rpm扭力，配置五速手排變速箱，而最新開發的4N15為2442c.c. DOHC柴油引擎，輔以引擎怠速啟閉裝置，強調性能升級和高經濟效益，在MIVEC可變氣門技術的幫助下獲得181hp/3500rpm馬力與43.8kgm/2500rpm扭力，並可選擇五速手自排(附方向盤換檔撥片)和六速手排兩種變速箱；至於驅動模式則有FR和SS4-II（Super Select 4WD II）兩種設定。不過若「有機會」引進台灣應該會是柴油動力與4WD的組合。

至於安全科技L200/Triton一點也不少，包含ASC車身動態穩定系統、拖曳穩定系統、HSA斜坡緩降輔助系統、車道偏移警示系統、七具防護氣囊（包括駕駛座膝部）等都是標準配備。

目前Ford Ranger售價為新台幣143.9萬元，Ssangyong Actyon Sports為132.8萬元，而VW商旅Amarok因即將在下半年發表新車型尚無報價，倘若Mitsubishi有誠意想在貨卡領域創造佳績，恐怕就得好好在價格上與原廠談判，因此就柴油動力、4WD驅動、完善的安全科技等條件下，身價勢必要落在135-140萬元之間機會比較大，不過現階段應該還在評估，真要有譜或許要等到第三季才會更明朗。所以說接下來台灣貨卡市場將會變得更熱鬧，對消費者而言選擇性亦會更多。