看過了CITY的一圖搞懂介紹後，接下來CARLINK要帶大家了解實際接觸後的試駕感受。
首先在第一眼的外觀造型上，雖然小改款並沒有帶來太多的變化，不過不得不承認CITY是屬於越看越好看的類型。鈑件的摺線設計與鍍鉻材質點綴讓這個級距較缺乏的「質感」提升很多。另外同行試駕還有選配MODULO套件的車型，這部分雖然很主觀，但似乎加分效果不大。
坐上車後第一個動作肯定是去摸摸方向盤，嗯！直徑不大，握感也挺扎實的，不過下方並非縷空的設計而是有一塊質感不太好的塑膠片隔著。抬頭望一望，駕駛視野因為坐姿較高的關係表現很好，整體車室空間比想像中大上許多，擁有越級挑戰中型房車的實力。下方小型車椅墊延伸長度不足的通病一樣沒有改善，不過到了後座這個問題倒是不太明顯，更重要的是下方配有少見的空調出風口，對台灣詭異的氣候來說非常實用。
我想，對於CITY這個級距的客群來說，操控性當然不是最重要的，所以在實際上路後當然還是能感受出以舒適為取向的懸吊設定。但這並不代表CITY開起來就像艘船一樣的疲軟，相反的，CITY在這部分仍保有本田的傳統，行駛路感的傳遞並不模糊，路面碎震的處理更是出乎意料的好，同時方向盤的指向精準，轉起來也不會過於輕盈，沒有入門車款的廉價感。
我相信這一切最主要歸功於前懸吊的作動表現，而後方非獨立式的懸吊結構多少對於底盤反應與舒適度有所影響，但CITY仍舊是舒適中帶著易駕性，非常符合這個客群消費者的需求。
而說到本田的傳統，當然還有那響亮的引擎聲浪，不過在CITY身上當然別要求太多，甚至大家還希望它更安靜一點吧？因此我們也發現在分別乘坐前/後座後，隔音表現上有著滿明顯的差異，後方排氣聲的處理不及引擎室的隔音優秀，不過輪拱傳來的路面噪音則是抑制得都很不錯。
對於HONDA來說，他們雖然有著駕馭樂趣的DNA，但卻不希望大家覺得本田僅剩如此，實際上全新2016款CITY配置了最新的地球夢CVT變速箱，透過強化傳動鋼帶、寬齒輪比與降低摩擦係數等內部優化工程，有效提升了加速時的G值攀升速率，不僅改善無段變速較弱的動力傳輸性，更重要的是取得非常優異原廠平均油耗數據：17.5km/L！值得注意的是，方向盤後方雖然配有換檔撥片，不過實際效用不大，模擬變速的退檔補油後對加速性沒有太多幫助，樂趣大於實用！然而仔細想想這個價位的市售都會小車，還在用四、五速自排的為數仍不少，雖然基於成本的考量各車廠取向不同，但在眾多選擇裡，CITY的本質真的很棒！
整體說起來，CITY是款好開的車，加速力雖然不到俐落但卻也順暢，足夠一般車主在一般情況下使用（你懂我意思），但我個人覺得煞車力道有點不足，蠻建議準車主們做個升級，能夠讓原本就十分完善充足的安全性能更顯加分。
沒錯，2016款CITY其實將主被動的安全性配備都增添的相當到位，包含有六氣囊、TCS等等，同時售價還不增反減，讓C/P值相當出色，據說目前展示間都已經賣到缺車啦！
如果你的需求是安全、省油、然後還要有點駕駛樂趣，我覺得2016款CITY還算挺適合的。當然，CARLINK接下來還會有鏈車精評的第三部曲：導購推薦，相信會幫助你做出最佳的選擇！
