試著想想如果沒有設計師，用極富情感的筆觸，勾勒出帶有靈魂的線條，那汽車也不過只是生冷的機器，不會成為優美的移動藝術品。 而若講到汽車設計，許多人第一個往往聯想到Pininfarina賓尼法利納（以下簡稱為賓法），這是名列世界三大汽車設計工作室之一的頂尖品牌（另外還有喬治亞羅與博通）。賓尼法利納家族可說是用了他們的一生，讓汽車變得如此動人美麗。 
不當跟隨者的先鋒 出生於義大利都靈的賓法創辦人Battista Farina，在1930年5月22日成立自己的公司，名為Carrozzeria Pinin Farina。公司名稱來自於他的理念：不能當跟隨者，而是成為先鋒，（Carrozzeria為義大利文先鋒之意），同時並加上了家族裡對於他的暱稱Pinin與自己的姓氏。 Pininfarina工作室與Lancia蘭吉雅合作打造了世界上第一個單體式車身結構，但二戰後的義大利卻被禁止參與當時歐洲最大的巴黎車展，Battista認為公司產品應該被世人給看見，於是叫上兒子Sergio一起，兩人從義大利都靈開著自己設計的Alfa Romeo 6C 2500以及Lancia Aprilia Cabriolet直接衝到巴黎車展的展館門前停著做展示。雖然很快的被趕走，但卻在媒體與公眾間造成迴響，讓世人真正的認識到這家設計工作室。 
Alfa Romeo 6C 2500 賓法工作室的事業蒸蒸日上，名聲在50年代初達到頂峰，不僅紅遍歐洲還唱響美國。但真正把賓法工作室從頂峰推上先鋒的客戶在1951年出現。 這位客戶是Enzo Ferrari。 
Battista與Enzo的合影，認的出背景正在造什麼車嗎？ 國會改姓 Enzo在1952年開始與賓法工作室正式合作，第一款合作產品便是被喻為”最美法拉利”的250 GTO，Enzo對於賓法有著莫大的信任與依賴，法拉利隨後的每款作品幾乎都出自於賓法工作室之手，特別是旗艦車款如F40、Enzo Ferrari等車。 
Ferrari 250 GTO 由於Pinin Farina這個名字聲勢浩大，在Farina家族的要求之下，1961年、也就是創辦人Battista逝世前五年，由當時的義大利總理正式頒發國會命令，將Farina家族的姓氏由Farina改為Pininfarina。 而在開始與法拉利合作後沒多久，Battista就將公司實際經營權與設計大任都轉交給兒子Sergio，實際上Sergio也直到1950年才加入父親公司。所以如果說Battista創辦了賓法工作室，那Sergio就是將這個品牌推向國際並壯大的重要角色。因為Sergio不僅承擔了大多數法拉利車款的設計重任，還經常給予法拉利在車身設計上的建議，他甚至說服了Enzo採用”中置引擎”這個在當時仍顯大膽的嘗試，而這部車便是後來鼎鼎大名的Dino。 
跟其他設計工作室比較不同的是，賓法還可以承接整車製造業務。 再見賓法 隨後的故事我就不再多說了，車身上印著Pininfarina字樣的車款，不停的在世界各個角落展現專屬於義大利的熱情與驕傲，義大利的曾總理Silvio Berlusconi甚至說過，是Pininfarina讓世界認識了義大利設計，Pininfarina就代表著義大利設計的真諦。 雖然創辦人與連續兩位的執行長都因故去世，Pininfarina工作室甚至還在2009年由於經營危機而出售多數股權，但這個名字仍將永遠在我們心中。 最後還有件事我想提一下，Battista的侄子Giuseppe Farina，是F1的第一位世界冠軍，這事你總不知道了吧！ 
Battista Farina 1893～1966 
Sergio Pininfarina 1926～2012 
Andrea Pininfarina 1957～2008 
你知道嗎？法拉利都是他們畫出來的！
