▲Maxus G50 Plus 1.5T 七人座MPV，採用前麥佛遜、後扭力樑懸吊，動力與MG HS 1.5T一致，並具備Level 2自駕等級。
一切問題的源頭，就是「類中國車」在台灣賣得太好，首先是Hyundai Custin 1.5T這輛4.95米的國產MPV，以129.9～146.9萬相對實惠的價格，加上沒有天敵，於是賣到經常缺車、等一年交車都不稀奇，而且一半以上的消費者都選頂規！千萬別再有「中國車能開嗎？」這種過期的落伍思想，講難聽一點，除非日規Honda Odyssey換上CR-V的1.5T引擎，並且將價格壓低至130～150萬，否則無法壓制國產Hyundai Custin的銷售氣勢。如果討論的是電動車「那更是不得了」！目前連歐洲Volkswagen原廠都怕它，美國方面Tesla也投降了，目前大概只有BMW、Hyundai、KIA等品牌的電動車還挺得住，但那也是在歐美設下關稅屏障「保護傘」下的短暫歡樂時光，如果是在開放市場自由競爭的情況下，中國電動車就是「通吃」狀態！好的，這之後再談，先聊聊台灣市場比較重要的Hyundai Custin、MG HS，以及即將上市且隸屬上海汽車集團的台灣大通Maxus G50 Plus。好的，8月1日實施的「中國零組件來台組裝成車新制」規定國產化的中國車零件自製率必須達到第一年15％、第二年25％、第三年35％的比例才能合法銷售與掛牌上路，而且可以溯及既往，中招者就是Hyundai Custin、MG HS、MG ZS、MG4電動車、以及Maxus G50 Plus等中國零件在台組裝的國產車款。
▲G50 Plus入門車型在對岸其實只要9.98萬人民幣就可以擁有，只不過頂規要價14.9萬人民幣，算一算在台灣應該會有極具競爭力的價格，本來預計9月上市，現在8月1日實施的「中國零組件來台組裝成車新制」，恐有變數。
如果「國產化的中國車」在台銷售成績不佳，那麼就不會引起Toyota、Honda、Ford等國產車商的抗議，甚至連一般品牌進口車商也在抱怨，畢竟目前的Hyundai Custin就是趨於零庫存狀態，MG HS則是明顯影響了RAV4、CR-V、Kuga的銷售成績，甚至影響到價格較低的Corolla Cross之銷售量，畢竟MG HS 1.5T「純客車認證」之頂規全配91.5萬超值售價，明顯比Honda CR-V 1.5T「客貨車認證」之105.9～127.9萬元便宜太多了！即便MG是一個在台灣重新起步的品牌，即便HS是中國零組件來台組裝成車之型態，但整體表現卻不輸其它國產車，然而售價真的是比競爭對手便宜太多了，其它品牌為何不抗議？就這樣，即便隸屬上海汽車集團的台灣大通Maxus G50 Plus還沒有上市，卻被所有知情人士拿出來討論再討論，為何？因為這車上市後，恐怕連Hyundai Custin的好日子都會提前結束、被迫降價求售！
試想：一輛4.825米的國產MPV（指的就是G50 Plus），頂著霸氣的外觀，具備7人座機能，行李廂容積達406公升以上，配備感應式電動尾門、雙12.3吋螢幕、方向機柱排檔桿、64色LED氣氛燈、真皮座椅等水準以上的配備，並搭載MG HS 1.5T同等級的動力系統與Level 2自動駕駛輔助系統，若有破壞級距的價格策略，請問您買不買？
以這麼超值的準七人座國產MPV（指的就是G50 Plus），單一頂規車型全配備還不到110萬元(中國內地售價)，還真的想不出有什麼理由不買？如此一來，您會覺得源自上海汽車的國產G50 Plus賣不出去嗎？還有，G50 Plus乃是由裕隆汽車製造，但銷售端可能會由MG團隊負責，畢竟掛著「台灣大通」品牌的Maxus G50 Plus不可能放在Nissan、Luxgen這邊來賣，但後勤方面MG可以負責，況且上汽大通還有G70、G90等MPV，以及純電、氫能、Hybrid等新能源MPV，不排除獨立展間的可能性。但許多問題又回到「中國零組件來台組裝成車新制」上面，導致台灣大通在台策略萌生變數，包括成本的提升與首年15％的自製率目標如何達成，之後MG HS與未上市的G50 Plus實際價格可能不再那麼實惠，這之後再來討論。
