TEXT：余宗達 DacoPHOTO：Madmax
基於本身設計特性完全不符合節能環保的訴求，堪稱Mazda獨門利器的RE轉子引擎即使在當前新車界完全消失，不過本身強調高馬力容積比也就是高轉速、高輸出與高效能可說全然性能趨向，在改裝界卻還是一枝獨秀！而這輛動力效法Mazda「轉子戰神」787B上身四轉子同時還加掛一顆巨螺的FD則可說是超重度改裝的頂級代表……
基於迎合高環保的造車潮流，Mazda所開發出SKYACTIV動力科技即使當前已蔚成自家頭號招牌，不過論及後級強化潛力甚至高性能本色，身為前輩的轉子引擎明顯仍大幅凌駕之下，就算本身已在新車界消失快19年，依舊仍是Mazda改裝熱度最強的性能名機，連帶明顯延展RX-7在改裝界的把玩熱度，也驅使Mazda重起FC、FD零件生產線以嘉惠轉子車迷需求！說到RX-7動力強化，基於本身結構設計之故，眾所周知，轉子引擎根本沒有一般往覆式引擎利用擴缸、變更壓縮比提高動力的可能性，唯一方式就是增加轉子數量而已！於是唯一日系車種在Le Mans 24H耐力賽拿過冠軍的787B，身上屬於四轉子型式的引擎結構，也成為RX-7熱血派車主最佳也是唯一可臨摹的範本。
這輛FC 3S基於車主非大馬力不的需求，除了將引擎由原廠13B雙轉子一口氣進化為26B四轉子，讓排氣量由原本1308cc暴漲到2616cc，排氣驅動力明顯雄厚有勁也索性再追加渦輪強制進氣！囿於轉子引擎先天就是高轉化導向，車主只在乎高轉域輸出的猛暴性，渦輪便選擇進氣側體積根本像「沙鍋」大的巨螺，而為迎合這顆大傢伙，進氣硬體也從雙原廠歧管變更為口徑更大、由doricott Racing專屬客製的大口徑單喉式樣，噴油嘴也一口氣升級2000cc高流量，同時搭配高壓泵浦、調壓閥，經過全取代型式的可程式ECU精準調校，最大馬力也順利達到RX-7逆天水準的1000hp！有鑑於引擎輸出超量倍增，變速箱升級齒輪、輸出軸都明顯粗勇的序列五速式樣，所有傳動軸當然也升級改裝版，搭配高限滑比的LSD，務必讓其加速實力可發揮動力進化的最完整效果，以達到零四「九秒台」的個人願望！
基於本身設計特性完全不符合節能環保的訴求，堪稱Mazda獨門利器的RE轉子引擎即使在當前新車界完全消失，不過本身強調高馬力容積比也就是高轉速、高輸出與高效能可說全然性能趨向，在改裝界卻還是一枝獨秀！而這輛動力效法Mazda「轉子戰神」787B上身四轉子同時還加掛一顆巨螺的FD則可說是超重度改裝的頂級代表……基於迎合高環保的造車潮流，Mazda所開發出SKYACTIV動力科技即使當前已蔚成自家頭號招牌，不過論及後級強化潛力甚至高性能本色，身為前輩的轉子引擎明顯仍大幅凌駕之下，就算本身已在新車界消失快19年，依舊仍是Mazda改裝熱度最強的性能名機，連帶明顯延展RX-7在改裝界的把玩熱度，也驅使Mazda重起FC、FD零件生產線以嘉惠轉子車迷需求！說到RX-7動力強化，基於本身結構設計之故，眾所周知，轉子引擎根本沒有一般往覆式引擎利用擴缸、變更壓縮比提高動力的可能性，唯一方式就是增加轉子數量而已！於是唯一日系車種在Le Mans 24H耐力賽拿過冠軍的787B，身上屬於四轉子型式的引擎結構，也成為RX-7熱血派車主最佳也是唯一可臨摹的範本。這輛FC 3S基於車主非大馬力不的需求，除了將引擎由原廠13B雙轉子一口氣進化為26B四轉子，讓排氣量由原本1308cc暴漲到2616cc，排氣驅動力明顯雄厚有勁也索性再追加渦輪強制進氣！囿於轉子引擎先天就是高轉化導向，車主只在乎高轉域輸出的猛暴性，渦輪便選擇進氣側體積根本像「沙鍋」大的巨螺，而為迎合這顆大傢伙，進氣硬體也從雙原廠歧管變更為口徑更大、由doricott Racing專屬客製的大口徑單喉式樣，噴油嘴也一口氣升級2000cc高流量，同時搭配高壓泵浦、調壓閥，經過全取代型式的可程式ECU精準調校，最大馬力也順利達到RX-7逆天水準的1000hp！有鑑於引擎輸出超量倍增，變速箱升級齒輪、輸出軸都明顯粗勇的序列五速式樣，所有傳動軸當然也升級改裝版，搭配高限滑比的LSD，務必讓其加速實力可發揮動力進化的最完整效果，以達到零四「九秒台」的個人願望！
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