撰文：余宗達 Daco取材協力：hondacuranation、typerjavi
Honda Civic Type R現役式樣的FK8，即使310ps最大馬力、272km/h極速等設定都是歷代最強，而且還幫Honda再重溫「綠色地獄」最快前驅車的滋味，不過車體清一色配置五門掀背式樣，不像同門「二弟」還有雙門Coupe款式，難免衍生跑格感觸不夠的缺憾，於是就有異想天開的車主改造出這個可說更拉風、更醒目而且還是獨一無二的「貨卡」Truck式樣……
以Civic十代版為車輛平台的FK8 Type R，即使身上配置的K20C3渦輪引擎，即使一般版馬力峰值設定在與前代FK2相同的310ps，不過歐規版卻設定在320ps也就是316hp之譜，加上還幫Honda收回「綠色地獄」最速前驅車頭銜，也完整洋溢出歷代最強本色！本身外觀即使也擁有最花俏、最講究的空力造型，但清一色只有五門掀背款式，所謂性能跑格氛唯，當然也明顯較不是三門掀背就是四門Sedan的NA前輩版還來得淡薄！前代版FK2即使一樣是五門掀背車體，但其車體後段比例較短，而且後門把還隱藏在C柱之中，四個門把都大辣辣地掛在車門上極為醒目，還有個以超大空間取勝的後尾廂存在，加上車體尺碼又是歷代最大，一點都沒既俐落又靈巧的以往作風！
FK8外觀即使是車主最普遍的改裝日常，但絕多數都只集中在空力造型更兇更殺。即使吸睛分數可增加但獨特性普遍欠缺，於是也誕生出這位可說特立獨行或異想天開的車主產生「貨卡改」念頭！性能房車出現Truck版，原廠雖有M GmbH衍生E92 M3 Truck的先例，也成為這輛FK8 Trcuk Edition最好的臨摹範本。車輛前半部包括車頭、前車門都維持原廠，而後半部的車頂、後門、車尾廂則通通移除，從中到後段的側面則全部焊接並搭配烤漆，也完整呈現出Coupe雙門的高動感氣息！基於後燈位於後廂門之故，僅保留後廂門下半部、後尾翼，開關方式維持原廠設計，也讓其後門開關明顯不同一般貨卡，依舊採用上掀型式也讓其獨特性更甚，即使動力並沒大肆改裝，但本身減少後車頂、後車門與後內裝的重量，更有輕量化特色致使馬力/重量比表現更佳，加速犀利性自然也在原廠五門掀背之上，堪稱是FK8最稀有的一絕改裝…..
延伸閱讀：一、引擎「全原廠」！Toyota GR Supra第一個「800hp式樣」現身點我二、大心臟「夠給力」！Subaru「老鯊變狂鯊」GD Impreza STI「六缸改」點我
Honda Civic Type R現役式樣的FK8，即使310ps最大馬力、272km/h極速等設定都是歷代最強，而且還幫Honda再重溫「綠色地獄」最快前驅車的滋味，不過車體清一色配置五門掀背式樣，不像同門「二弟」還有雙門Coupe款式，難免衍生跑格感觸不夠的缺憾，於是就有異想天開的車主改造出這個可說更拉風、更醒目而且還是獨一無二的「貨卡」Truck式樣……以Civic十代版為車輛平台的FK8 Type R，即使身上配置的K20C3渦輪引擎，即使一般版馬力峰值設定在與前代FK2相同的310ps，不過歐規版卻設定在320ps也就是316hp之譜，加上還幫Honda收回「綠色地獄」最速前驅車頭銜，也完整洋溢出歷代最強本色！本身外觀即使也擁有最花俏、最講究的空力造型，但清一色只有五門掀背款式，所謂性能跑格氛唯，當然也明顯較不是三門掀背就是四門Sedan的NA前輩版還來得淡薄！前代版FK2即使一樣是五門掀背車體，但其車體後段比例較短，而且後門把還隱藏在C柱之中，四個門把都大辣辣地掛在車門上極為醒目，還有個以超大空間取勝的後尾廂存在，加上車體尺碼又是歷代最大，一點都沒既俐落又靈巧的以往作風！FK8外觀即使是車主最普遍的改裝日常，但絕多數都只集中在空力造型更兇更殺。即使吸睛分數可增加但獨特性普遍欠缺，於是也誕生出這位可說特立獨行或異想天開的車主產生「貨卡改」念頭！性能房車出現Truck版，原廠雖有M GmbH衍生E92 M3 Truck的先例，也成為這輛FK8 Trcuk Edition最好的臨摹範本。車輛前半部包括車頭、前車門都維持原廠，而後半部的車頂、後門、車尾廂則通通移除，從中到後段的側面則全部焊接並搭配烤漆，也完整呈現出Coupe雙門的高動感氣息！基於後燈位於後廂門之故，僅保留後廂門下半部、後尾翼，開關方式維持原廠設計，也讓其後門開關明顯不同一般貨卡，依舊採用上掀型式也讓其獨特性更甚，即使動力並沒大肆改裝，但本身減少後車頂、後車門與後內裝的重量，更有輕量化特色致使馬力/重量比表現更佳，加速犀利性自然也在原廠五門掀背之上，堪稱是FK8最稀有的一絕改裝…..延伸閱讀：一、引擎「全原廠」！Toyota GR Supra第一個「800hp式樣」現身點我二、大心臟「夠給力」！Subaru「老鯊變狂鯊」GD Impreza STI「六缸改」點我
