NISSAN高層大亂鬥，東瀛戰神GT-R R36開發恐遙遙無期  

素有東迎戰神之稱的GT-R，是NISSAN品牌形象大升級的戰將，現行的R35從2007年發表以來至今12生肖都已經過了一輪，但後繼的R36連個影子都沒有，因為在此必須溯大家一個非常殘忍的消息，那就是GT-R R36的發表時間恐怕將陷入「遙遙無期」，原因就在於一場職場大亂鬥。

其實依照一般日本車的五年大改款週期，NISSAN扛霸子GT-R至今都應該改了兩個世代還有剩，然而因GT-R的產品定位並非大眾車，因此大改款週期可以拉長至八年左右，但從問世到今天除了不斷推出進化版本（已經是數次，多到懶得去數了）、NISMO版以及限量的GT-R 50之外，也沒其他的新花樣，探究其原因，除了GT-R本身的技術層面與成本太高，面對更為嚴峻的法規與市場規模小外，公司高層之間的內鬥才是最大主因。

因為在2000年成本殺手的高恩掌舵後，NISSAN與RENAULT形成一個大聯盟，所有資源共享可以降低成本是不爭的事實，但東西方文化差異才是溝通上的最大障礙，再者高恩是出身於RENAULT，對於成本管控與公司經營有其獨到的一面，尤其讓NISSAN財務狀況由紅翻黑，更成為大聯盟裏頭的當紅炸子雞，同時高恩也為了建立自己的班底，從老東家以及NISSAN內部尋求自己人馬，此舉雖然常見於大企業，但對於傳統日本企業來說，大頭目由「老外」當家心裡頭已經不是滋味，又到處安插人馬進行「整肅」，儼然將NISSAN內部變成「東西軍」兩大陣營。

所以當初高恩決議要啟動GT-R計畫時，內部分成兩派聲浪，最後GT-R順利誕生也讓NISSAN風光好一陣子。然而在高恩因內部舉發啷噹入獄成為階下囚後，原本的GT-R R36開發計畫也跟著凍結，NISSAN就此傾全力朝大眾車、e-Power複合動力和EV電動化技術前進，至於原定的油電複合高性能R36計畫，就此塵封束之高閣，據傳這也成為NISSAN企業內部不可說也不可談的秘密。