從ix35再改名回Tucson，到底為什麼改名其實不是很重要，但它卻是一款對Hyundai以及國產SUV市場都相當重要、也相當受到關注的車款。
它不僅關乎現代（南陽）員工年終紅包的厚度，也是體現韓國汽車工業造詣的新世代革命產品。
本人比電視上更好看
雖然媒體們都很愛去介紹描述外觀，但我一直認為外觀是很見仁見智的主觀看法，所以過往我並不會對外觀做過多評論。可是今天看到Tucson，我不得不說什麼流體雕塑、流體雕塑2.0、Storm Edge根本都不重要，與喬治亞羅尼、賓尼法利納並稱世界三大設計師的Peter Schreyer總監操刀設計的Tucson，這車真的好看。
至少我是這樣認為。
但跟亮眼的外觀比較起來，內裝造型就不是特別突出，不過現代還是用了大量真皮與軟質塑膠的交替，讓座艙展現出低調質感。而每一吋接合點、每一條車縫線都有著超越我認知的做工細膩度。
這真的只是台百萬上下的國產休旅？我不停的這樣問我自己。
當然，還是有小缺點要抱怨一下。雖然後座空間表現可圈可點，但我認為椅墊長度實在太短了，也許是腰靠較為突出的關係，在我本人乘坐時幾乎有一半的大腿都是懸空的，事實上充裕的腿部空間並不會受到影響，不過就是會降低舒適性。嚴格講起來算是各方面都很優秀的Tucson美中不足之處…
天生過人
有了大咖設計師的定眼造型，前BMW M部門副總Albert Biermann的調教也無法低估。對於全新Tucson的操控表現我給予相當高的評價，雖然有著先天吃虧的高坐姿，但所能感受到的重心偏移卻相當低穩，來自德國Sachs的避震器對於路面波動處理雖不到很「紮實」，但確實很好抑制了SUV最怕的側傾問題，而且是充滿「歐」味。雖然偶爾還是會發現較硬朗的懸吊反應有些刻意、不自然，但至少Tucson做了超越同級水準的演出。
而全新Tuscon依舊提供了汽、柴油兩種動力系統，實際上這兩套動力系統都跟過去ix35所使用的相同，而Tucson在新增一堆配備之後，車重對比ix35卻沒有太過誇張的增加（好厲害），所以單就加速感受來說，Tucson並沒有什麼驚天動地的變化，依舊是一個字：猛！
當然，Tucson的隔音表現比起ix35更好，工程團隊研發的NVH技術在內部結構進行強化，降低了車身多處擠壓變形與機械做動的異音，因此Tucson除了加速依舊凌厲之外，更把整個行駛過程中的質感往上提升，綜觀構思、設計、研發到量產，Tuscon打娘胎開始就由歐洲人一手帶大。從法蘭克福研發中心一直到紐柏林測了又測，相信我，世界等級的標語絕不是噱頭。
選擇題
當然，你會想問汽柴油怎麼選？我想在ix35的「前車之鑑」下，所有的潛在車主們都有自己的心儀對象，但我還是認為這套柴油動力是最匹配Tucson運動化外型的選擇。除了節能的優勢外，在這個價位很難找到輸出如此強悍卻又線性的柴油引擎，再加上前面提到的隔音優異，我甚至在高速公路上一直注意測速照相，都怪時速錶的指針總是毫不費力地往上轉...
這並不是代表2.0L汽油動力不夠好，相較於柴油引擎那強悍的表現，汽油引擎提供了更平和的駕馭過程。如果你追求的只是輕鬆、自然的代步，那我相信汽油版本的Tucson也不會令你失望，何況155ps/19.6kgm也早已是同級最強的動力了。
我的建議會是：汽油選頂級的尊貴款，先撇開較少便利性配備的入門款不談，中價位的時尚款只要多加五萬，就多了不該出現在這級距上的主動轉向式LED頭燈組，最重要的是，那幾乎已是玻璃車頂的全景天窗！
至於柴油當然是我的菜，我推薦售價103.9萬元的柴油菁英版。不僅售價合理，該有的配備也一應具全。如此年輕化的外型肯定不能少了下飾板、尾飾管跟18吋鋁圈對吧？
對於全新Tucson來說，一切都是合乎訴求：吸睛度、質感、空間、配備、動力。這款突破性的新世代結晶，目前預接單已幾近千張，而你還在顧慮品牌嗎？
