‧ Toyota bZ4X純電SUV全新25年式到港，和泰汽車祭出心動價…也可以說是跳樓拍賣價136萬元大降31萬（近八折），線上預選再享首年超低月付$9,000（註：利息分期非零利率）與1萬元充電金（限特定充電站點），因附註條款多又雜，有興趣的讀者請洽官方網站或客服。‧ Toyota bZ4X純電休旅車起初的167萬建議售價，實在是拼不過Hyundai Ioniq 5和KIA EV6，今日以罕見的近八折136萬元大降價促銷，只能說是打回原形！‧ bZ4X即便以136萬元出清累積過多的庫存，但Luxgen n7 LR似乎更划算！原廠號稱bZ4X為Toyota自1992年以超過30年開發經驗所打造的純電休旅車款，擁有626km純電續航里程（NEDC），但事實證明Toyota只具備30多年的Hybrid經驗，轉換純電動車跑道並未讓人驚艷。好的，bZ4X以71.4kWh之電池模組創造626km的續航力、平均每度電可以行駛8.2km確實有一套，優於Hyundai Ioniq 5的6.3km/度（KIA EV6概略如此），以及Luxgen n7的7.2km/度。
但這代表bZ4X電能科技超前嗎？並非如此！bZ4X高續航力的關鍵仍在於單馬達前輪驅動，反觀Ioniq 5、n7、EV6的單馬達車款，清一色都是後驅。是的，日前採用前驅的純電中大型休旅車，大概只有Toyota和Volvo等少數車廠，最熱銷的Tesla從Model 3、Model Y到Model X通通都是後驅與四驅、沒有前驅，為何如此？因為成本較高的單馬達後驅設計，能表現出優異的彎道動態與加速能力，亦能達到更優異的前後配重均衡性、深具駕馭樂趣，因此目前只有小馬力的小型純電掀背車會做成前驅，純電SUV已經看不到前驅設計，因為不好駕馭！總結來說，採用前驅的bZ4X確實在續航力與成本控制方面獲得佳績，但操控與加速表現則是讓人不敢恭維，急加速會有車頭左右擺動的「扭力轉向」問題，在出彎加速時則是會有轉向不足缺陷，基本上缺乏了電動車應有的駕馭樂趣。當然也不只台灣消費者知道這樣的設計盲點，其他市場也是如此，導致bZ4X產能過剩累積大量庫存車，原廠不得不將這些賣不掉的新車送進租賃市場，然後以非常低的價格出租，好過通通積在倉庫、租金事小、萬一電池自然放電到失效就等同整車報銷！因租賃市場有太多的bZ4X，以租賃市場的大宗美國地區為例，租一台bZ4X的金額比Camry還便宜，即便bZ4X新車售價比Camry高出1.2萬美金，但是並沒有太多人想要租用一輛bZ4X。所以如果您真的想要嘗試一下bZ4X，不一定要買、可以用租的，說不定很便宜！畢竟買下bZ4X之後，想脫手可不是一件容易的事！試想～原廠都以近八折的吐血價清庫存，猜猜看bZ4X的中古行情會怎樣？種種問題連帶影響使用相同技術平台Lexus RZ車系的銷售，是的，非常慘烈！畢竟bZ4X的本質就是低成本、低樂趣，只能說是應付市場、快速研發、匆匆上市的不成熟產物，其他盲點包括質感不佳、設計看似前衛創新、但卻沒有實質意義，根本不適合發展成豪華電動SUV，所以Lexus RZ車系可說是「打一開始就註定會失敗」的一款犧牲品！RZ450e堪稱是台灣生命週期最短的新車，至於銷售量如何就不需要贅述…
bZ4X的問世，似乎也說明了Toyota並沒有想要認真經營純電車，心裡想得還是Full Hybrid與PHEV，即便現在知道錯了，但後續新品要迎頭趕上Tesla、BMW、Hyundai…甚至Renault、Volkswagen…，短時間不太可能，除非Toyota真的想要和小米電動車一樣賠錢賣、只為了衝銷售量，但銷售的豐田真的會這麼做嗎？日本政府可不像中國那樣大力支助這一塊！長期來看，Toyota握有先進高端的固態電池技術，但實際能發揮的時間點大概要等到2028年以後，這意思就是Toyota如果認真起來研發電動車，真的是連自己都會怕！畢竟Toyota真的有很錢。但是要叫Toyota「現在」就開始認真起來，那豐田集團還真的會害怕！因為除了未來的固態電池，Toyota目前並沒有太多的想法、技術、創意可以應用在純電動車上面！即便有、也被其他車廠捷足先登了！是的，Hyundai在這方面明顯做得比Toyota集團好太多，看銷售量就知道。因此bZ4X新車以近八折的清庫存，並非台灣的專利，美國在2024年底就開始販售25年式新車，基本車款約3.85萬美金、較先前便宜了6000美金，也接近八折。此外，Toyota bZ4X於美國嚴苛的EPA規範單次充電可行駛里程測試下，續航力只有355～405km！明顯輸給所有曾在台上市的電動車，僅贏了...已停產的Jaguar I-Pace！所以bZ4X在美國賣不好，不全然是駕馭樂趣、用料質感、造型設計…等問題，其實最基本的續航力同樣有問題！還有，不要太相信台灣的測試數據，其他電動車還好，但bZ4X之誤差也未免太大了吧…
