‧ 日本Mitsubishi汽車將其淨利潤預測值大幅調降76%！
‧ 不會脫離本田、日產聯盟，但也沒必要在此時加入！
‧ Mitsubishi不可能長期獨立運行！近期關於Mitsubishi的消息，都圍繞在是否參與日產和本田的合併計畫，目前Mitsubishi三菱汽車的態度是選擇繼續獨立，然而因本田與日產合併協商延遲至2月以後，所以Mitsubishi並不需要立即表態，還有時間仔細分析思考或尋求其他出路。
▲以全新XForce為基礎所打造的Outlander Sport，但此車為南非式樣，許多地區都還沒佈局
但就財務狀況來說Mitsubishi並不樂觀，雖然還沒到破產邊緣，但利潤緊縮導致研發困難，對未來發展相當不利，亟需全新電動車科技入注，因此積極尋求合作與合併依然是最終與最佳的結果，因此鴻海集團可能會很開心！即便2024年Mitsubishi於美國市場銷售成績大幅成長25.8％（主因在於小車與PHEV車型熱銷），但這並沒有改善該公司的前景，這家日本汽車製造商剛發布截至2025年3月的財年淨利潤預測，結果非常糟糕。三菱在第三季財務業績報告中將其年度淨利潤預測調整為 350 億日元，按當前匯率計算約為 2.26 億美元、73.5億台幣。這比 2024 年 5 月發布的1,440億日圓預測值大幅下降了76%。此次調整的原因乃是：‧ 新車獲利不如預期
‧ 北美行銷費用追加
‧ 通貨膨脹導致供應商成本增加。Mitsubishi也公布了2025年的銷售目標為89.5萬輛，至於2024年的實際銷售數字為84.8萬輛，儘管如此獲利不彰，但2024年的銷售量依然高於2023年的81.5萬輛。至於財務缺口部分，Mitsubishi失守之處在於先前最大市場之一的東南亞地區，更精確的說法乃是Mitsubishi之前在泰國和印尼取得優異的銷售成績與獲利，但現在卻陷入困境，主因在於Honda、Toyota、Skoda、Suzuki…等諸多品牌紛紛加重東南亞地區的產品與行銷力道，其他還包括建廠與擴廠等積極作為，終極目標瞄準印度這個龐大的新興市場，加上中國電動車積極向東南亞低價傾銷，嚴重壓縮其他車廠的發揮空間，反觀Mitsubishi的產品則是呈現老態，全新XForce佈局稍嫌緩慢，戰鬥力略顯不足。然而讓Mitsubishi損失慘重的地區乃是泰國，該市場每年的汽車需求量應達到100萬輛以上，然而在新冠疫情之後始終沒有恢復至先前的水平，而且還有持續下滑的趨勢！由於全球經濟不景氣、通貨膨脹，加上泰國觀光事業被鄰近國家掠奪與稀釋，高失業率、高家庭負債問題正困擾著泰國政府，因此不得不祭出匯率政策均衡國家財務運行，卻無形中壓縮了Mitsubishi的利潤，嚴重程度導致Mitsubishi必須先解散再重組泰國分公司，導致約300名員工提前退休。
但財務會議上也不全都是負面消息，Mitsubishi首席執行官加藤隆雄表示，儘管先前有傳言，指稱三菱將被排除在本田-日產合併之外，但加藤很確定三菱「完全不參與」的可能性不大！之後Mitsubishi將觀望本田-日本合併進展，然後再決定「何時」以及「如何」參與。這個權謀是對的，目前一頭栽進去就是等著被割韭菜而已。好的，目前Mitsubishi的硬傷就是「沒錢研發新電動車」！因為研發一輛全新電動車少說也要100～200億台幣，此金額遠超過Mitsubishi的73.5億年度獲利淨值，在此情況下向銀行貸款進行電動車研發的風險非常高，而且通常談不到什麼好條件，且萬一銷售失利就是萬劫不復直接破產！因此說穿了Mitsubishi短期就只能「吃老本」靠小車、PHEV、跨界CUV、皮卡、商用車型繼續維持生計，問題是對手一旦崛起、局勢一旦改變，Mitsubishi將瞬間失去優勢，有可能出現像是Nokia手機那樣瞬間崩盤與消失的悲劇！因此Mitsubishi終究不可能單打獨鬥，最終還是要走向合併一途。為何Stellantis集團能結合這麼多的大小品牌？因為像是Opel、Chrysler、Dodge…這樣的車廠其實都和Mitsubishi一樣沒有全資研發電動車的實力，唯有合併才能拿到電動車世代的入場券，否則就只能在第三世界打轉並等著消失...
